Airbus + Bombardier Vs. Boeing + Embraer (Riesenduell)
In 2017 wurde aus dem Handelskonflikt zwischen den USA und Kanada ein Konflikt zwischen Boeing und Bombardier. Airbus springt in die Verteidigung von Bombardier ein und Boeing versucht, sich einer Partnerschaft mit Embraer anzuschließen.
Der Markt für Verkehrsflugzeughersteller ist zwischen zwei Hauptakteuren - Airbus und Boeing - und anderen kleineren Herstellern wie Embraer (Brasilien) und Bombardier (Kanada) aufgeteilt.
Airbus + Bombardier
Nachdem Delta 75 für das Flugzeug der Bombardier C-Serie bestellt hatte, beschwerte sich Boeing bei den nationalen Behörden und beschuldigte Bombardier, öffentliche Subventionen erhalten zu haben. Nach der Anmeldung führte die US-Regierung einen Antidumpingzoll von ca. 220% ein. Somit hätte ein Flugzeug der C-Serie über 160 Millionen gekostet, verglichen mit dem Standardpreis für 80 Millionen.
Im Oktober 2017 springt Airbus dem kanadischen Hersteller zu Hilfe und unterzeichnet eine Partnerschaft, um die Mehrheit der Flugzeugfamilie der C-Serie zu übernehmen. Mit anderen Worten, Airbus und Bombardier werden gemeinsam die neuen Flugzeuge der C-Serie herstellen. Damit kann Airbus auch das Marktsegment der 80-130-Sitze abdecken.
Die Partnerschaft zwischen Airbus und Bombardier bringt viele Vorteile für das C Series-Programm mit sich. Die Produktion von Flugzeugen der C-Serie bleibt in Québec, es wird jedoch die Lieferkette Airbus verwendet, wodurch die Produktionskosten gesenkt werden.
Im Rahmen der Vereinbarung wird Airbus den Erwerb, den Verkauf und das Marketing für die C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP) übernehmen, die kommerzielle Einheit, die Flugzeuge der C Series produziert und verkauft.
Airbus wird 50,01% an CSALP halten und Bombardier und Investissement Québec (IQ) werden ungefähr 31% bzw. 19% besitzen. Bei all dem Wahnsinn wird Bombardier weiterhin in der Lage sein, Flugzeuge der C-Serie in den USA zu vermarkten.
Boeing + Embraer
Was macht Boeing? Er verbündet sich mit Embraer, dem direkten Konkurrenten von Bombardier auf dem 80-130-Flugzeugmarkt. Die Partnerschaft zwischen Boeing und Embraer könnte dieselben Vorteile bringen wie die Partnerschaft zwischen Airbus und Bombardier.
Embraer wird von Boeings kommerziellem Einfluss in Verhandlungen mit Lieferanten und zukünftigen Kunden profitieren, was zur Kostensenkung beitragen könnte. Boeing wird sich auf das neue Flugzeug E-2 Embraer verlassen, dessen kommerzielles Debüt für April 2018 geplant ist. Auf diese Weise können Sie eine breite Palette von Flugzeugen anbieten, von 80 bis zu 400-Sitzen.
Das Fehlen dieser Regionaljets im Boeing-Portfolio führte zum Verlust des Vertrages mit Delta Air Lines, die sich für Bombardier CS100 als Ersatz für die alte MD88 entschieden haben.
Mit anderen Worten, Airbus + Bombardier wird zusammenarbeiten, um die Produktion und Vermarktung von Flugzeugen der C-Serie sicherzustellen. Somit kann Airbus eine breite Palette von Flugzeugen (80-800-Sitze) anbieten.
Und Boeing und Embraer werden bei der Produktion und Vermarktung von Embraer E-2-Flugzeugen zusammenarbeiten. So wird Boeing den Katalog der Flugzeuge mit Kapazitäten zwischen 80 und 400 von Sitzen entfernen.
Bisher hat Embraer Aufträge für 233-Flugzeuge (E175-E2, E2-E190 und E195-E2) von 6-Fluggesellschaften registriert, während Bombardier feste Aufträge für Flugzeuge der 360-Familie hat. 20 von CS100 und CS300-Flugzeugen sind bereits im kommerziellen Einsatz in der Schweizer und der airBaltic-Flotte.
Welches Camp gewinnt? Airbus + Bombardier oder Boeing + Embraer?