American Airlines und US Airways werden fusionieren und die größte Fluggesellschaft hervorbringen

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Nach monatelangen Verhandlungen und Gerüchten kündigten die AMR Corporation (OTCQB: AAMRQ), die Muttergesellschaft von American Airlines, und die US Airways Group (NYSE: LCC) an einem Tag voller Liebe - dem 14. Februar - die Fusion an. Die Kapitalisierung wird rund 11 Milliarden US-Dollar betragen und die größte Fluggesellschaft der Welt hervorbringen - die neue American Airlines. Die Ankündigung des Zusammenschlusses erfolgte kurz darauf American Airlines hat das Rebranding angekündigt, die die Vereinigung der beiden großen US-Fluggesellschaften ankündigte.



Die neue Fluggesellschaft wird von Doug Parker, dem derzeitigen CEO von US Airways, und Tom Horton, dem derzeitigen CEO von American Airlines, geführt. Sie werden 2014 in den Ruhestand treten und 19,875,000 USD erhalten. Die Hälfte des Betrags wird in bar und die andere in Aktien des neuen Amerikaners sein. Der Vorstand wird 12 Mitglieder haben (drei Vertreter von American Airlines, darunter Tom Horton, vier Vertreter von US Airways, darunter Doug Parker, und fünf Vertreter von AMR). Nach Hortons Rücktritt werden noch 11 übrig sein. Die Gläubiger von AMR werden 72% der Aktien des neuen Unternehmens und die von US Airways die restlichen 28% der Aktien halten. Die Fusion wird nicht über Nacht stattfinden und in der nächsten Zeit vom US-Justizministerium analysiert. Die neue Fluggesellschaft wird ihren Sitz in Dallas-Fort Worth haben.

American Airlines Flotte - über 950 Flugzeuge

Wenn alles nach Plan läuft, was meiner Meinung nach passieren wird, wird die neue American Airlines eine Flotte von über 950-Einsatzflugzeugen haben. Der neue Amerikaner wird sich aber auch auf den Ausbau und die Modernisierung der Flotte konzentrieren. Beide Fluggesellschaften haben rund 600 neue und moderne Flugzeuge bestellt, die ab dem Sommer von 2013 in Dienst gestellt werden.

In den kommenden 5-Jahren wird die amerikanische Flotte eine der modernsten und jüngsten sein. Diese Fusion wird eine solide finanzielle Basis schaffen und es dem Luftfahrtunternehmen ermöglichen, weiterhin in Technologie, Dienstleistungen und Produkte zu investieren. Die Regionalfluggesellschaften American Eagle, Piedmont Airlines und PSA Airlines werden weiterhin als separate Einheiten operieren, ohne von der Fusion betroffen zu sein.

 Ziele - über 330 Ziele in 56 Ländern

Nach dem Zusammenschluss wird die neue American Airlines täglich mehr als 6700 Flüge zu 336 Zielen in 56 Ländern durchführen. Der Markt in den Vereinigten Staaten wird leicht ausgeglichen sein. Der neue Amerikaner wird über die Kraft und Infrastruktur verfügen, um Delta Air Lines und United für Premium-Kunden zu bekämpfen und sogar die in den letzten Jahren verlorenen wiederzugewinnen. Im Laufe der Jahre hat sogar US Airways mehrere Slots an Delta am New Yorker Flughafen LaGuardia verkauft. Eine Innovata-Studie zeigt, dass American Airlines - US Airways 31% der Abflüge von LaGuardia und Delta Air Lines 40% haben. United genießt 69% auf Newark, aber LaGuardia ist der Favorit der Premium-Passagiere. Auf JFK haben American Airlines - US Airways 19%, Delta 21% ziemlich ausgeglichen.

Die neuen American Airlines werden in der Lage sein, die Ostküste der Vereinigten Staaten zu übernehmen. Dies geht aus den Zahlen hervor, die die Aktivitäten amerikanischer Betreiber auf großen Flughäfen belegen. Dies bietet die Möglichkeit, in Zusammenarbeit mit British Airways viel mehr Langstreckenflüge durchzuführen. Gleichzeitig baut Delta ein Joint Venture mit Virgin Atlantic auf. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich die Dinge auf der Strecke New York - London entwickeln werden.

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In den USA verlassen sich große Full-Service-Fluggesellschaften hauptsächlich auf Firmenkunden, und die meisten befinden sich im östlichen Teil des nordamerikanischen Kontinents. Nach der Fusion wird der neue Amerikaner einen bedeutenden Anteil am östlichen Markt haben und eine hohe Chance haben, eine bedeutende Anzahl von Geschäftsleuten anzuziehen. Von 2009 bis Mitte 2012 hat American Airlines einiges von diesem Markt verloren, während Delta es geschafft hat, sich an der Spitze zu positionieren.

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Auf dem US-Markt wird New American Airlines (American Airlines + US Airways) einen bedeutenden Marktanteil in den östlichen und zentralen Vereinigten Staaten und eine führende Position im Westen haben. Es bleibt abzuwarten, ob alles nach Plan verläuft und die Organisationen, die zur Analyse des Zusammenschlusses befugt sind, nicht ins Stocken geraten.

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Bei 25 im Januar 2013 zeigt eine Analyse der Netze großer 2-Fluggesellschaften, dass American Airlines 130 von Zielen aus bedient, an denen US Airways nicht präsent ist, und dass US 62 von Zielen aus anfliegt, an denen kein Amerikaner präsent ist.

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Durch den Zusammenschluss von American Airlines und US Airways wird die Anzahl der wichtigsten US-Fluggesellschaften auf vier reduziert: die neuen American Airlines, United Airlines, Delta Airlines und Southwest. Der Rest hat weniger als 5% des Marktes, daher werden sie nicht berücksichtigt.

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Air Alliances - US Airways wird Star Alliance verlassen

Nach der Fusion bleibt die neue American Airlines als Gründungsmitglied in der Oneworld-Allianz. Unter diesen Umständen verlässt der US Airways-Betreiber die Star Alliance, wo dies ohnehin nicht berücksichtigt wurde. Dies würde ein wichtiges Gleichgewicht zwischen den Allianzen in den Vereinigten Staaten bringen. SkyTeam mit Delta Airlines wird 30% des Marktes haben, Star Alliance mit United wird 36% haben und Oneworld mit American Airlines wird 34% des Marktes erreichen. Vor dem Zusammenschluss der beiden Betreiber hatte Star einen Anteil von 44% und nicht wie in der Grafik 45.

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Daher gibt es große Chancen, zu angemessenen Preisen in die USA fliegen zu können, und wir werden die Möglichkeit haben, unsere Allianz direkt aus Bukarest heraus zu wählen. Czech Airlines, Aeroflot, Alitalia, Air France-KLM und TAROM sind in SkyTeam, British Airways und Air Berlin in Oneworld und TAP Potugal, Turkish Airlines, Lufthansa und ihre Tochtergesellschaften SWISS und Austrian Airlines sind in Star Alliance. Hoher Wettbewerb bedeutet mehr Vorteile für die Passagiere.

Soviel vorerst, was die Fusion zwischen American Airlines und US Airways bedeuten könnte. Es wird erwartet, dass die Fusion nur im 3-Quartal dieses Jahres mit vollen Rechten stattfinden kann. Aber vergessen wir nicht, dass American Airlines unter Insolvenzrecht steht und der US-Bundesstaat noch viele weitere Analysen und Überprüfungen vornehmen muss, bis es grün wird. Der Punkt ist, dass fast jeder, der in diesen Prozess involviert ist, die Fusion will, angefangen von Mitarbeitern bis hin zu Partnerunternehmen. Es wäre Sache der US-Behörden, diesen Antrag abzulehnen.

Ich sage Ihnen auch, dass der US-amerikanische Airline-Markt seit 2008 von einem Konsolidierungsphänomen durch Fusionen zwischen Delta Airlines und Northwest Airlines (2008), United Airlines und Continental Airlines (2010) sowie zwischen Southwest und Airtran ( 2011). Ein ähnliches Phänomen trat in Europa auf, wo British Airways mit der spanischen Fluggesellschaft Iberia, Air France mit der niederländischen Fluggesellschaft KLM und die deutsche Lufthansa die Gesellschaften SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines übernahmen. Was werden die nächsten Fusionen sein?

3-Kommentare
  1. Christian Vasile sagt

    Soweit ich vermute, wird SAS bald von der Karte verschwinden oder zumindest gekauft werden, weil es sich in einem schweren Bankrott befindet. Und ich weiß nicht, warum ich entweder Lufthansa oder AirFrance-KLM vorsehe, das Unternehmen aus Skandinavien zu kaufen - eher die Deutschen, und deshalb haben sie bereits Codeshares mit SAS und alle Arten von Partnerschaften.

    1. Sorin sagt

      Ja, ich habe an SAS gedacht. Ich denke auch an tschechische Fluggesellschaften, Alitalia… Das Problem ist, dass es staatliche Unternehmen mit hohen Schulden gibt und es nicht viele attraktive Angebote gibt…

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