Ein Wetterphänomen vom Typ "Mikroburst" spielte bei dem Unfall in Mexiko eine wichtige Rolle
Ende Juli stürzte 2018, der Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico, kurz nach dem Start ab. Zum Glück sind alle an Bord lebend geflohen. Die Ermittler geben einem "Mikroburst" -Wetterphänomen die Schuld.
Am 31 Juli, ungefähr um 15: 30 Ortszeit in Mexiko, Flugzeug Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico war in einen Flugzeugabsturz verwickelt. Infolgedessen erlitten 49-Personen Verletzungen und wurden ins Krankenhaus eingeliefert. Es gab 103-Personen (99-Passagiere und 4-Besatzungsmitglieder).
In der ersten Tageshälfte das Flugzeug Embraer E190 (XA-GAL) führte den AM2430-Flug von Mexiko-Stadt nach Durango durch. Es landete an seinem Zielort um 14: 10, wobei 23 Minuten vor der Zeit lag. Während das Flugzeug für den Rückflug AM2431 (Durango - Mexiko-Stadt) bereit war, verschlechterte sich das Wetter erheblich.
Ein Mikroburst, der sich des Unfalls in Mexiko schuldig gemacht hat
Um 15: 15 gab es in Durango ein schweres Gewitter, bei dem die Temperatur von 28 Grad auf 20 Grad abfiel. Um 15 herum: 30, Embraer E190 (XA-GAL) Aeroméxico Connect startete auf der Startbahn zum Abheben. Aufgrund starker Windböen gelang es dem Flugzeug nicht, die Höhe zu erreichen, fiel und schlug zum ersten Mal mit dem linken Flügel auf den Boden, woraufhin sich der Motor ablöste.
Die Ermittler machen ein Wetterphänomen vom Typ "Mikroburst", auch als "Scherwind" bekannt, verantwortlich. Diese erzwungenen Winde sind aufrechter und treffen mit Kraft auf den Boden, dann nimmt der Luftstrom eine Aufwärtsbewegung auf. Es ist ein sehr gefährliches Phänomen für Flugzeuge, das bei diesem Unfall beobachtet wurde.
Die Generaldirektion für Zivilluftfahrt Mexikos (DGCA) sagte, die Ermittler hätten Hinweise auf einen Mikroburst über dem Flugplatz gefunden. Am Flughafen brach schnell ein kurzfristiger Sturm aus, der die Flugbedingungen veränderte.
Die Flugbesatzung von 3 Personen - mit einem in Ausbildung befindlichen Ersten Offizier an Bord, der auf dem richtigen Platz saß - erhielt die aktualisierten meteorologischen Informationen nicht und hätte den Start sicherlich verzögert.
Den Ermittlern zufolge wurde das Flugzeug während des Laufens auf der Landebahn instabil und der linke Motor traf den Rand der Landebahn. Unter diesen Umständen nahm das Flugzeug keine Höhenmeter und brach bei 350 Metern unter der Landebahnschwelle zusammen.
Die Ermittler stellten keine technischen Probleme mit den 2 General Electric CF34-10E-Motoren fest. Motor Nr. 1 hatte 26768 Gesamtflugstunden (2737 Stunden seit der letzten Überarbeitung). Motor Nr. 2 hatte 20 072 Gesamtflugstunden, 14 614 Stunden seit der letzten Überholung. Die Systeme des Flugzeugs funktionierten einwandfrei.
Die Generaldirektion Zivilluftfahrt von Mexiko (DGCA) gab außerdem an, dass zahlreiche Simulationen mit verschiedenen Flugbesatzungen durchgeführt wurden, bei denen ähnliche Wetterbedingungen wie auf Flug AM2431 auftraten. In allen Fällen waren die Ergebnisse gleich: Unfall. Dies half den Ermittlern zu dem Schluss, dass die Piloten nicht für Verfahrensfehler beim Start verantwortlich sind.