Flugunfall: Mögliches menschliches Versagen bei Antonov An-148-Absturz (RA-61704)

Flugunfall: Mögliches menschliches Versagen bei Antonov An-148-Absturz (RA-61704)

Am 11 Februar 2018 stürzte Antonov An-148 (RA-61704) Saratov Airlines Minuten nach dem Zusammenbruch in Moskau bei 5 ab.

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Sonntag, 11 Februar 2018 wird ein schwarzer Tag in der Geschichte der Zivilluftfahrt. Antonov An-148 (RA-61704) Saratov Airlines ist abgestürzt wenige Minuten nach dem Abflug von Moskau. Es gab 71-Leute, 65-Passagiere und 6-Crewmitglieder. Es gibt keine Überlebenden.

Antonov An-148 (RA-61704)

Das Flugzeug startete am Flughafen Domodedovo in 14: 21 im Flug 6W703. Bei 14: 28 (Moskauer Zeit), Funk- und Radarkontakt mit Antonov An-148 (RA-61704) Saratov Airlines ging verloren. Die Flugzeugfragmente wurden in der Nähe des Dorfes Argunovo in Ramenskoje in der Region Moskau gefunden.

Das International Aviation Committee (Interstate Aviation Committee) bildete das Ermittlungsteam, das seine Tätigkeit an der Unfallstelle aufnahm. Die Untersuchung wird streng in Übereinstimmung mit den Standards von Anhang 13 ICAO durchgeführt.

Das Internationale Luftfahrtkomitee arbeitet eng mit allen richtigen Behörden in Russland zusammen. In den Anfängen lag der Schwerpunkt auf der Suche nach schwarzen Kisten und dem Sammeln von Flugzeugfragmenten.

Am 12 Februar, einen Tag nach dem Unfall, fanden die Ermittler die schwarzen Kisten und schickten sie zur Dekoration an die IAC-Labors. Die Daten der letzten von diesem Flugzeug durchgeführten 16-Flüge wurden im Feld FDR (Flight Data Recorder) gefunden, einschließlich der tragischen Endflugdaten.

Am 13 Februar kündigte das Untersuchungsteam die Dekodierung von Daten aus der Blackbox FDR an und legte eine vorläufige Analyse vor. Es scheint, dass in der Mitte ein MENSCHLICHER FEHLER. Das Heizsystem der 3-Pitot-Sonden befand sich in der AUS-Position. Die Ermittler analysierten auch die Daten der anderen 15-Flüge, und das Heizsystem der 3-Pitot-Sonden befand sich in der ON-Position.

Mögliches menschliches Versagen im Falle eines Absturzes

Im Falle eines tödlichen Fluges haben die Pitot-Sonden höchstwahrscheinlich fehlerhafte Daten an das Cockpit gesendet, die eingefroren waren, da das Heizsystem ausgeschaltet war. Die Temperaturen betrugen beim Start -5 Grad.

Die Ermittler setzen die Ermittlungen vor Ort, aber auch in den IAC-Labors fort, in denen alle Daten aus den Black Boxes untersucht werden sollen. Es sollen Daten aus dem CVR (Cockpit Voice Recorder) analysiert und mit denen aus dem FDR synchronisiert werden. Die Standardarbeitsanweisungen werden analysiert.

Die Untersuchung wird auch von Antonov-Beamten begleitet, die zusammen mit den russischen und IAC-Beamten versuchen, genau zu bestimmen, ob das unglückliche Ereignis vermieden werden kann, selbst wenn die Pitot-Brunnen eingefroren sind. Offensichtlich gibt es mehrere Ursachen für einen Flugzeugabsturz, die von den Ermittlern ermittelt werden müssen.

Dieser Unfall erinnert uns an ein weiteres tragisches Ereignis, das in 2009 stattgefunden hat. Es ist AF447 auf der Route Rio de Janeiro - Paris, als Pitot-Sonden fehlerhafte Daten ins Cockpit schickten. Im Falle eines AF447-Fluges erwähnten die Ermittler, dass das Problem an den Pitot-Sonden ein Faktor war, aber nicht die Ursache für den Zusammenbruch. Alle menschlichen Fehler waren die Basis!

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