Flugzeugabsturz JT610-Flug: Der Pilot verlor den Kampf mit dem automatischen System

Flugzeugabsturz JT610-Flug: Der Pilot verlor den Kampf mit dem automatischen System

Auf 29 Oktober 2018 stürzte ein Boeing 737 MAX-Flugzeug kurz nach dem Start ab. Betreibt JT610 Flug von Lion Air. 189-Leute starben nach dem Unfall. Unten können Sie die neuen Angaben lesen, die von Ermittlern angeboten werden.

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Ende Oktober sollte ein Flugzeugabsturz die Welt der Zivilluftfahrt erschüttern. ein Boeing 737 MAX 8 ist zusammengebrochen kurz nach dem Start. Das Flugzeug betrieb JT610 Lion Air auf der Strecke Jakarta - Pangkal Pinang. Boeing 737 MAX 8 ist eines der neuesten Zivilflugzeuge von Boeing. der erste 737 MAX, der in einen Flugzeugabsturz verwickelt war.

In den ersten Tagen nach dem Unfall erschienen immer mehr Informationen über ein mögliches technisches Versagen einiger Sensoren. Die automatischen Systeme des Flugzeugs erhielten fehlerhafte Daten von externen Sensoren, was zu Fehlinterpretationen und schwerwiegenden Entscheidungen führte.

Der Pilot verlor den Kampf mit der MCAS-Automatik

Nach der Gewinnung der Black Box, in der die Borparameter gespeichert waren, zogen die Ermittler einige vorläufige Schlussfolgerungen. Unmittelbar nach dem Start des Flugzeugs kämpfte der Pilot um 11-Minuten mit dem automatischen System, um die 12-Versuche zu korrigieren, die Nase des Flugzeugs zu senken.

Mit anderen Worten, das von Boeing installierte MCAS * -System, mit dem das Manövrieren der Kabine während des Aufstiegs korrigiert werden soll, erhielt fehlerhafte Daten von den Sensoren und traf die Entscheidung, die Nase des Flugzeugs während einer Manövrierkorrektur abzusenken. Nur in diesem Fall war die Entscheidung des Systems fatal.

Schlacht Pilot-System automatische Boeing-737-max

Der Pilot versuchte, dem Korrekturprozess durch das Betätigen von Bug-Lift-Manövern entgegenzuwirken, bis er aufgab und die Kontrolle über das Flugzeug verlor. Es folgte die tragische Geschichte der 189-Seelen an Bord des Flugzeugs.

Boeing zog es vor, diese Informationen nicht zu kommentieren und behauptete, es handele sich um eine laufende Untersuchung, stellte jedoch fest, dass im Flugzeughandbuch Verfahren zum Entfernen von MCAS für den Fall einer inkorrekten Aktivierung enthalten sind.

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In den nächsten Tagen wird ein ausführlicher Bericht über die Sensoren am Rumpf erwartet, die auch als angreifende Onkelsensoren erkannt werden. Einer dieser Sensoren wurde jedoch vor dem letzten Flug des Flugzeugs ausgetauscht.

Könnte dieser Unfall vermieden werden?

Bei einem früheren Flug hat der Sensor falsch Daten zum Anstellwinkel und zur Geschwindigkeit übertragen, die auch in den Aussagen der Piloten zu diesem Flug zu finden sind. Aber sie konnten das System entkoppeln und das Flugzeug an seinem Ziel stabilisieren.

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Wir wissen sehr gut, dass ein Flugzeugabsturz auf mehreren Faktoren beruht, die zusammen zu tödlichen Situationen führen können. Die Piloten sind darin geschult, in kritischen Situationen zu handeln und die besten Entscheidungen zu treffen. Solche Situationen entstehen aber auch, wenn ein technischer Defekt und die falschen Entscheidungen dazu führten, dass das Flugzeug ins Meer stürzte.

Die Ermittler haben die Black Box mit Cockpit-Sounds (CVR - Cockpit Voice Recorder) noch nicht wiederhergestellt. Dies könnte Auskunft über die Atmosphäre im Cockpit geben. Es ist möglich, die Kommunikation zwischen den 2-Piloten sowie die von ihnen getroffenen Entscheidungen zu analysieren.

Es wird einige Zeit dauern, bis die Ermittler zu den endgültigen Schlussfolgerungen gelangen. Es gibt viele Unbekannte, einschließlich der Tatsache, dass das Flugzeug eine Fluggenehmigung erhielt, obwohl es ein Problem mit Positionssensoren gab. Die Ermittler müssen diesen Fall beleuchten und den Ereignisfaden genau bestimmen. Könnte dieser Unfall vermieden werden?

* MCAS (Manövriercharakteristik-Augmentationssystem)

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