Airbus bereitet sich auf die Montagephase des ersten A321XLR vor. Die Industrialisierung und Produktion von Teilen für den ersten A321XLR ist sowohl in Airbus-Hangars als auch bei seinen Zulieferern im Gange und ebnet den Weg für die Montage der Hauptkomponenten der ersten vorderen, mittleren, hinteren und Flügelrumpfabschnitte, die 2021 beginnen werden.
Während alle Hauptabschnitte des A321XLR wesentliche Konstruktionsänderungen gegenüber dem aktuellen A321neo / A321LR-Basisflugzeug enthalten, ist die Hauptkomponentenbaugruppe mit umfangreichen Konstruktions- und Herstellungsunterschieden der mittlere und der hintere Rumpf.
Dies ist hauptsächlich auf den am zentralen Rumpf befindlichen Treibstofftank und die zugehörigen Treibstoffmanagementsysteme zurückzuführen, die für die Leistungsfähigkeit des Flugzeugs eXtra Long Range unerlässlich sind und gleichzeitig die grundlegende Betriebsfunktionalität des A321neo-Flugzeugs beibehalten.
Airbus hat mit den Arbeiten an den Komponenten des ersten A321XLR begonnen
Insgesamt schreitet der Produktionszyklus des mittleren und hinteren Rumpfes voran. Mitte November 2020 begann Airbus in Nantes mit der Herstellung des zentralen Flügelkastens. Nach dem Bau wird diese Hauptkomponente in diesem Jahr nach Hamburg geliefert, wo sie in den hinteren Rumpfabschnitt integriert und montiert wird.
In der Zwischenzeit stellt die Premium Aerotec Group in Augsburg die Teile für den hinteren Tank fertig und bereitet die Teile und das Lager für die Montage vor. An den anderen Standorten der Aerotec Premium Group in Nordenham und Varel werden verschiedene große Rumpfkomponenten produziert.
Das Hamburger Werk, in dem die Hauptkomponenten für den mit dem neuen Zentraltank ausgestatteten hinteren Rumpf montiert werden, bereitet die erforderlichen Vorrichtungen und Werkzeuge in einer neuen speziellen Pilotproduktionslinie im "Hangar 260" vor.
Dieser Betrieb ist bewusst vom Rest der A320-Linie entkoppelt, so dass diese Pilotlinie ab nächstem Jahr eine schrittweise Erhöhung des neuen hinteren Rumpfes des A321XLR ermöglicht - ohne die bestehenden Produktionsabläufe am Airbus-Stützpunkt in Hamburg zu beeinträchtigen.
In Bezug auf den vorderen Teil des Rumpfes des Flugzeugs A321XLR wird bei Stelia Aerospace Teile produziert. Wenn diese Teile fertig sind, werden sie zur Montage der Hauptkomponenten des Rumpfes nach Saint-Nazaire transportiert.
Konfigurieren Sie die Klappen für den A321XLR neu
Eine weitere wichtige Montagestruktur für die Hauptkomponenten ist das Flugzeugflügelset, für das sich das britische Team in Broughton auf die neue Klappenkonfiguration für den A321XLR konzentriert. Zu diesem Zweck werden die Tests mit den Partnern Spirit AeroSystems in Malaysia (Klappe innen) und FACC in Österreich (Klappe außen) durchgeführt.
Herkömmliche Starrflügelkomponenten nehmen in Broughton und der damit verbundenen Lieferkette Gestalt an. Die Fahrwerkskomponenten (Safran, Collins und Triumph), die Kraftstoff- und Inertisierungssysteme (Collins und Parker Aerospace) sowie die Triebwerksstangen (im speziellen Airbus-Produktionswerk in St. Eloi, Toulouse) werden ebenfalls produziert.) .
Fahrerhaus- und Frachtsysteme befinden sich derzeit in der Testphase, um die Komfortelemente des A321XLR für Passagiere mit besonders großer Reichweite zu validieren.
Durch außergewöhnliche internationale Zusammenarbeit ist der Airbus A321XLR jetzt in Betrieb.