Arroganz, Ungeschicklichkeit oder Ehrgeiz von Wizz Air gegenüber traditionellen Fluggesellschaften?

Arroganz, Ungeschicklichkeit oder Ehrgeiz von Wizz Air gegenüber traditionellen Fluggesellschaften?

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In diesen Tagen erhielt ich eine andere Pressemitteilung von Wizz Air. Normalerweise erhalten die Pressemitteilungen kommerzielle Angebote, Betriebsnachrichten und einige Finanzinformationen. Aber diesmal ist es eine andere Art von Pressemitteilung, die mich mehrmals lesen ließ, um zu verstehen, was der Autor meinte.

Der Titel lautet wie folgt: DIE ALTE ZEIT DER REISENDEN IST ALT. WIZZ AIR STARTET EINEN APPELL AN TRADITIONELLE TRÄGER, DEN BETRIEB MIT KOSTENLOSEN PLÄTZEN IN DER BUSINESS-KLASSE EINZUSETZEN

Wizz Air will Business Class verbieten

Der Titel faszinierte mich. "Wie viel verlangt Wizz Air von traditionellen Unternehmen, die im Full-Service-Bereich positioniert sind und seit Jahrzehnten fliegen?"

Und ich habe die Pressemitteilung gelesen. Ich stelle fest, dass in jüngerer Zeit der Kampf der Fluggesellschaften in Bezug auf CO2-Emissionen, Umweltverschmutzung und Betriebseffizienz ausgetragen wird. Fertig, endet der Kampf um Preise und Dienstleistungen? Aber ich überlasse es Ihnen, die vollständige Pressemitteilung zu lesen.

Pressemitteilung von Wizz Air zum Verbot der Business Class

Wizz Air, die Fluggesellschaft mit dem geringsten ökologischen Fußabdruck in Europa und die größte Billigfluggesellschaft in Mittel- und Osteuropa, ruft klassische Fluggesellschaften dazu auf, auf Flügen unter fünf Jahren mit freien Sitzplätzen in der Business Class den Betrieb einzustellen. Stunden.

Die Business Class sollte sich auf jedem kurzen Flug kreuzen. Passagiere der Business Class haben aus Sicht der Emissionen eine doppelte Auswirkung auf die Umwelt im Vergleich zu Passagieren aus der Wirtschaft, und die Branche ist schuldig, ein veraltetes und ineffizientes System aufrechtzuerhalten. Das Umdenken des Systems musste längst stattfinden. Wizz Air verpflichtet die Fluggesellschaften, Business Class-Reisen für Flüge mit einer Dauer von weniger als fünf Stunden zu untersagen. Die Zeit des Reisens im alten Stil ist vorbei, ebenso wie die Business Class.

Flotte mit geringerem Platzbedarf

Wizz Air ist derzeit in Betrieb mit den niedrigsten CO -Emissionen2/ Passagier aller konkurrierenden Fluggesellschaften - 56,8g / Passagier / km im Oktober 2019. Das Ultra-Low-Cost-Geschäftsmodell WIZZ basiert auf einer erhöhten Tragfähigkeit (95% in der ersten Hälfte von 2020) und einer optimierten Kabinenkonfiguration, um den Luftverkehr nachhaltig zu gestalten und die CO -Emissionen so weit wie möglich zu reduzieren.2/ Passagier. Wizz Air ist verlobt die Emissionen für jeden Passagier in den nächsten 30-Jahren weiter um 10% zu senken und andere Unternehmen dazu aufzufordern, dasselbe zu tun. Es ist ein Industrieproblem, das Lösungen auf Branchenebene erfordert. Markt Luft sein zu sein als Ganzes aggressiver in Bezug auf Ziele wirklich einen Unterschied machen.

Wizz Air engagiert sich für die Entwicklung seiner Flotte mit Hochmoderne Modelle aus der Airbus-Familie und hat einen 268-Festauftrag über das effizienteste Single-Aisle-Flugzeug der Welt. Unübertroffene Effizienz beim Verbrauch şi Hervorragende Aerodynamik der neuesten WIZZ Flugzeuge, die vielen operative Effizienzinitiativen umgesetzt leichte Materialien in der Kabine verwendet und eine Konfiguration des Umleitungsnetzes Flüge mit Anschluss die Nutzlosen tun es wirklich nachhaltige unsere Operationen. Die aktuelle Flotte des Unternehmens hat eine Durchschnittsalter 4,5 Jahrepraktisch einer von Die jüngsten Flugzeugflotten der Welt. Infolgedessen sind wir das Unternehmen mit dem kleinsten Umwelt- / Passagier- / Kilometer-Fußabdruck in Europa.

Wizz Air hat kürzlich ein Video veröffentlicht, das zum Handeln aufruft. Es kann hier angesehen werden youtu.be/x3cKWn-JHMk

József Váradi, Geschäftsführer der Wizz Air Holding, sagte er: „Wizz Air hat sich der nachhaltigen Luftfahrt verschrieben und wir fordern traditionelle Unternehmen auf, ihre Geschäfte verantwortungsbewusst zu führen und auf Kurzflügen keine freien Plätze mehr zu haben. Die Branche insgesamt muss aggressiver sein und die Business Class auf Kurzflügen verbieten. Gleichzeitig senden wir eine Nachricht an die Passagiere, um bei der Buchung eines Fluges fundierte Entscheidungen zu treffen. Die altmodische Reisezeit hat sich ebenso eingestellt wie die Business Class.

Wie viel müssen Sie mit solcher Arroganz die Annullierung der Business Class auf Flügen verlangen, die kürzer als 5 Stunden sind? Okay, ich stimme zu, dass Passagiere auf Kurzflügen nicht zu viele Dienste benötigen würden. Bei diesem Flug geht es nicht um Essen und Trinken.

Ich bin aber auch nicht mit der Beendigung der Business Class einverstanden. Sorgen wir uns um die Umweltverschmutzung? Warum sagt Wizz Air nicht, dass der Preis, den Passagiere im Geschäftsbereich zahlen, eine hohe Umweltverschmutzung abdeckt? Es gibt Passagiere, die Komfort, viel mehr Platz und Privatsphäre genießen möchten. Bei Wizz Air sitzen Sie nur mit den Knien im Mund.

Kehren wir zum Kampf der Preise und Dienstleistungen zurück

Nachdem er die Pressemitteilung gelesen und gelesen hat, glaubt er, dass Wizz Air einen verlegten Ansatz verfolgt. Erstens verfügt die Billigfluggesellschaft Wizz Air nicht über die Fähigkeiten, sich an der Führung anderer Unternehmen zu beteiligen. Ok, ich verstehe die Idee mit Umweltverschmutzung und CO2, aber auch mit Autos und Umweltverschmutzung. Sollen wir sie verbannen?

In Bezug auf traditionelle Unternehmen haben viele andere Strategien zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung. Zum Beispiel fördern KLM und Lufthansa das Reisen mit der Bahn auf kurzen Strecken.

Übrigens sollte man sich bei Wizz Air Gedanken über die eigenen Flüge machen und nicht zulassen, dass sich Passagiere auf Flughäfen verirren. Kehren wir zum Kampf der Preise und Dienstleistungen zurück.

9-Kommentare
  1. Tabak Victor sagt

    Ich bin mit der Außerbetriebnahme der Business Class einverstanden. Flüge unter 5 Stunden. Ich mag die Wizz-Einstellung. Oft braucht es eine arrogante Haltung, um die alten Modemuster zu ändern. Ich glaube nicht, dass ich der einzige unter den jungen Menschen bin, der der Ansicht ist, dass unsere Welt nicht so modern und effizient ist, wie es erforderlich ist, insbesondere angesichts der globalen Erwärmung und des Klimawandels. Ich würde weiter gehen als Wizz und auf allen Langstreckenflügen, auf denen es auch Business Class gibt, die First Class vorschlagen.
    Lassen Sie uns alles in unserer Macht Stehende tun, um die globale Erwärmung zu bekämpfen!

    1. Sorin Rusi sagt

      Die Einstellung, sich in das Leben anderer zu versetzen? Aber was haben die Leute falsch gemacht, die sich erlaubt haben und zum Geschäft fliegen wollen? Wollen wir, dass jeder in Dosen fliegt?

  2. Tabak Victor sagt

    Wir mögen oder mögen keine Business Class-Passagiere, sie verschmutzen zu viel und Fluggesellschaften verstehen das viel besser als Passagiere. Nicht umsonst auch die nicht preisgünstige Firma Tarom, die seit Oktober 2018 Inlandsflüge der Business Class durchführt, denke ich, dass dies eine Richtung ist, in die ein Großteil der Fluggesellschaften gehen wird, wenn auch nicht alle, aber die meisten.

    1. Sorin Rusi sagt

      Ob es uns gefällt oder nicht, Geschäftsreisende zahlen das N-fache des Ticketpreises im Vergleich zu Billigreisenden. Sätze, bei denen Umweltsteuern erhoben werden. Weil die meisten Fluggesellschaften Umweltschutzdienste anbieten. Ob es uns gefällt oder nicht, die Luftfahrt kann nicht nur günstig sein, denn genau das will Wizz Air 🙂

  3. George sagt

    Ich möchte Sie fragen, was verschmutzt ein Passagier aus der Wirtschaft mehr als einer aus der Wirtschaft? Ich verstehe nicht, was dies mit CO2-Emissionen zu tun hat. Ich bin am meisten überrascht, dass Wizz Air die Möglichkeit hat, sich mit einer staatlichen Gesellschaft zu vergleichen, die gleichzeitig mit einer Vielzahl von Flugzeugen operiert, und mit Zielen weltweit, zu denen Erfahrung und Tradition hinzukommen. Sogar Tarom, der einst eine Streitmacht war, hat Spezialisten und eine beachtliche Tradition. Soweit ich weiß, betreibt Wizz Air nur einen Flugzeugtyp (A 320 / 321). Als junges Unternehmen ist es normal, dass Flugzeuge viel neuer sind als staatliche Unternehmen. Lufthansa beispielsweise erneuert wie die anderen europäischen Staatsunternehmen ständig ihre Flotte und muss im Vergleich zu Wizz Air (sofern noch Vergleiche angestellt werden) auf jeden Fall unvergleichlich investieren, um die Systeme zur Schadensminderung aufzurüsten. Der Artikel erwähnt auch, dass Skalen für Wizz Air keine gute Option sind. Uninteressant. Ich bin nicht bereit, mit meinen Füßen den Nacken hinunter und zu verrückten Stunden zu gehen, um irgendein Ziel zu erreichen. Ich bevorzuge einen Zwischenstopp mit einer zivilisierten Gesellschaft als mit dem Bus zu fliegen. Ich denke, Wizz Air hat noch keine Ahnung, was Luftfahrt wirklich bedeutet, und ihre Haltung ist fundamentalistisch. Es ist, als würde man sagen, eine Cessna 208 sei eine 380 oder eine Boeing 777-300.

    1. Sorin Rusi sagt

      Nimm eine einfache Gleichung. Ein A320-Flugzeug, das für alle Geschäfte mit 40-Sitzen konfiguriert ist, verschmutzt genauso wie ein Flugzeug, das für alle 180-Sitze konfiguriert ist, die gesamte Wirtschaft ... Dies ist die Idee, dass ein Geschäftsreisender mehr verschmutzt, was zu Unrecht als verschmutzt gilt ...

  4. Alin sagt

    Es ist ein neues Konzept, dass Sie auf dem Weg dorthin im Gleichgewicht bleiben können, wenn Sie nicht genügend Informationen haben. Aber letztendlich gibt es ja keinen Unterschied zwischen 180 Business-Plätzen oder 180 Economy-Plätzen. Das Flugzeug fliegt trotzdem, der Treibstoff wird trotzdem verbraucht. Und mit kleinen Unterschieden bei der Gepäckauslastung bringen Sie die Passagiere zu einer kleineren oder größeren Nutzlast ... all dies ändert sich nicht zu stark.
    Wenn 100 Wizzair-Flugzeuge täglich 12 Stunden lang fliegen, werden sie nach den Berechnungen beispielsweise mehr als 25 Tarom-Flugzeuge verbrauchen, auch wenn sie nonstop fliegen.
    Und die Innovation von NEO und MAX sorgt für einen geringeren Kraftstoffverbrauch, aber die Anzahl der Flugzeuge verdoppelt sich alle 10 Jahre, sodass die Verschmutzung nicht abnimmt, sondern zunimmt.
    Ich bezweifle, dass es sich bei den guten Spezialisten von Tarom um eine korrekte Aussage handelt. Es bedarf einer vollständigen Reform, die nicht zu früh kommen wird.

    1. Sandor Ioan sagt

      Wizz-Air zum Schweigen bringen. Tatsächlich haben sie gefährliche fliegende Busse und ohne jeglichen Komfort. Ich steige besser mit etwas mehr aus und fahre mit einem Flugzeug. Vielleicht wachen sie einmal auf und unsere von der Regierung, um die Traditionsunternehmen zu fördern und nicht Alle Tricks mit den so genannten Billigflügen: Lassen Sie uns nicht von verspäteten Flügen und Passagieren über Flughäfen sprechen. Ich hatte in Wien die Gelegenheit, 40 Minuten auf das Flugzeug nach Cluj zu warten, das verspätet war, weil das Flugzeug nicht aus Spanien kam. Was gelandet ist, Passagiere und Gepäck sind runtergegangen, ich habe persönlich gesehen, wie sie es mit dem Kirschbaum gefüttert haben, wir sind eingestiegen und sind gegangen, ohne jemanden in der Nähe des Flugzeugs bewegt zu haben, um zu sehen, ob alles in Ordnung ist. Was nützt es, wenn Sie sich mit neuen und nicht verifizierten Blutgefäßen rühmen, was ist das?

      1. Sorin Rusi sagt

        Die Überprüfung der Flugzeuge erfolgt auch dann, wenn Sie auf dem Fenster sehen oder nicht sehen. Die Bordinstrumente überwachen das gesamte Flugzeug sehr gut. Piloten überprüfen das Flugzeug visuell vor jedem Flug. Die Verantwortlichen für das Laden / Entladen von Gepäck, Lebensmitteln usw. haben auch die Rolle der technischen Inspektion in jedem Segment. Ein Flugzeug verweilt zwischen 30 und 45 Minuten. Während dieser Zeit kümmern sich die Bodencrews um alles, was das Flugzeug benötigt, um sicher abzureisen, mit ausreichend Treibstoff und dem Gepäck der Passagiere an Bord. Was Sie sagen, ist auf den Mangel an Informationen zurückzuführen. Und ein Auto kann gefahren werden, ohne immer die Motorhaube anzuheben…

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