Bombardier lieferte das letzte CR900-840-Flugzeug mit der Registrierung NXNUMXSK aus.

0 305

Am Sonntag verließ das letzte CRJ-Flugzeug von Bombardier das Fließband des kanadischen Werks Mirabel und markierte damit das Ende der 30-jährigen Geschichte des Flugzeugs und die Schließung von Einrichtungen. Die CR900-840 mit der Registrierung N1.945SK war das XNUMX. produzierte Flugzeug und wird an Delta Air Lines ausgeliefert und von SkyWest Airlines betrieben.

SkyWest ist mit 371 Flugzeugen in der Flotte einer der Hauptbetreiber dieses Modells. Die regionale Fluggesellschaft fliegt im Auftrag des Unternehmens Bombardier CRJ-Flugzeuge Delta Air Lines, American Airlines und United Airlines als Delta Connection, American Eagle bzw. United Express.

Während dies das Ende der CRJ-Produktion ist, hat Mitsubishi Aircraft das Programm 2020 von Bombardier gekauft und plant, Wartungs- und Ersatzteile für CRJ-Flugzeuge bereitzustellen, die derzeit um die Welt fliegen.

Es scheint jedoch, dass die Herstellung von CRJ-Flugzeugen vollständig eingestellt wird und im Gegenzug Ihr SpaceJet-Modell verbessert wird. Es wurde als Konkurrent von CRJ Bombardier und ERJ Embraer gebaut.

Das CRJ-Flugzeug ist seit seinem Erstflug 1991 ein Erfolg auf dem regionalen Flugzeugmarkt.

Das CRJ-Programm ist seit dem Erstflug 1991 ein Erfolg auf dem regionalen Flugzeugmarkt. Es gewann an Beliebtheit bei großen Fluggesellschaften, die kleinere Märkte mit großen Hubs verbinden wollten.

Die Branche hat sich jedoch verändert. Billigfluggesellschaften wie Southwest Airlines und Allegiant Air haben das Modell zugunsten mittelgroßer Flugzeuge wie Boeing 737 und Airbus A320 aufgegeben. Infolgedessen sind größere, komfortablere und effizientere Flugzeuge wie die Embraer E170 und E190 gefragter geworden.

Als Reaktion darauf versuchte Bombardier, den Jet der C-Serie gegen den Embraer E-Jet zu entwickeln, aber er erwies sich als zu teuer. Infolgedessen verkaufte Bombardier das Projekt an Airbus, das es in A220 umbenannte. Seit dem Verkauf des CRJ-Programms an Mitshubishi hat Bombardier angekündigt, sich auf die Serie der Geschäftsflugzeuge zu konzentrieren und keine Verkehrsflugzeuge mehr zu produzieren.

Bombardier verkaufte das CRJ-Programm für 550 Millionen Dollar in bar und 200 Millionen Dollar in Schulden, nachdem es nicht gelungen war, ein Flugzeug zu bauen, um mit Airbus, Boeing und Embraer zu konkurrieren.

Bombardier verkaufte das CRJ-Programm für 550 Millionen US-Dollar, nachdem es kein Flugzeug gebaut hatte, das mit Airbus, Boeing und Embraer konkurrieren konnte.

Aufgrund von Änderungen in der Geschäftsstrategie und den Auswirkungen der Pandemie dürfte sich der Rückzug älterer Regionalflugzeuge in den nächsten Jahren beschleunigen und einen größeren und effizienteren Ersatz erfordern. Mitsubishi hofft, dass die Übernahme des CRJ-Programms das SpaceJet-Programm vorantreiben wird, zumal es den Kundenstamm von Bombardier halten kann.

Die Zukunft von SpaceJet ist jedoch ungewiss. Im Oktober 2020 hat das Unternehmen das Programm aufgrund der Pandemie eingestellt und seitdem die Anzahl der Mitarbeiter und das SpaceJet-Budget reduziert.

Während Japan Airlines und All Nippon Airways Bestellungen für das Flugzeug behielten, stornierte die amerikanische Leasinggesellschaft Aerolease die Bestellung für zehn Flugzeuge. Darüber hinaus teilte das schwedische Unternehmen Rockton Smart Aviation APAC mit, dass es nicht beabsichtige, das Flugzeug zu kaufen, obwohl es bereits eine Absichtserklärung für zehn Flugzeuge unterzeichnet habe.

Es blieben nur 167 Bestellungen übrig, von denen die meisten von SkyWest und Mesa Airlines gekauft wurden. Die Auslieferung des ersten Flugzeugs an All Nippon Airways war ursprünglich für 2022 geplant, wird jedoch voraussichtlich verschoben. Seit dem Start des Programms im Jahr 2007 wurden nur acht Testflugzeuge produziert und keines ausgeliefert.

Lassen Sie eine Antwort

Ihre E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht.