Verkehrsministerin Ramona Mănescu kündigte bei der Eröffnung der Regierungssitzung an, dass TAROM die Flüge auf der Strecke Bukarest – Peking wieder aufnehmen wird. Ramona Mănescu führte auch aus, dass bereits Gespräche mit der Unternehmensleitung geführt wurden und dass für den Anfang "eine Wiedereröffnung der Strecke Peking-Bukarest mit zwei Flügen pro Woche möglich ist".
Die heutigen Nachrichten zauberten ein Lächeln auf mein Gesicht und ich erinnerte mich an die Farce vom 1. April - Peking - Bukarest mit China Eastern Airlines, seit dem Sommer von 2013. Hier sollte es nicht aus dem Sommer von 2013 stammen, sondern wahrscheinlich aus dem Sommer von 2014. Und es wird von China Eastern Airlines betrieben, aber von TAROM. Farsa ging von einem Wunsch aus, den wir alle haben: Langstrecken-Direktflüge von Bukarest nach Asien und in die USA. Ich entschied mich für Peking, weil ich meinte, es sei ein sehr begehrenswertes Reiseziel, und mein Instinkt scheint mich nicht getäuscht zu haben.
Die Flüge konnten mit 2 Airbus A310 Flugzeugen gewürdigt werden, leider recht alt. Sie sind sehr gepflegt, aber mit großem finanziellen Aufwand, und der Spritverbrauch ist "riesig". Der Airbus A310 ist ein mittleres und langes zweistrahliges Kurierflugzeug und hat zwei Farben. Der A310 war kein beliebtes Flugzeug, da zwischen 255 und 1983 nur 1998 Einheiten produziert wurden. Die Flugreichweite kann bis zu 6,800 km (A310-200) und bis zu 9600 km (A310-300) betragen.
Wir freuen uns auf den Tag, an dem ein TAROM-Flugzeug mit einem Linienflug nach Peking startet.
Es wäre schrecklich, sie mit A310 zu betreiben, wir würden in den Jahren 80-90 zurückkehren. Ein A330 (Wunschdenken) wäre ideal.
Ja, sie wären nicht rentabel.
Gut, dass es nicht der 1. April ist… Ich bin ein Vielflieger in Asien und kann es kaum erwarten, BUH-Pekin oder BUH-BKK nonstop zu fliegen! Aus Erfahrung, die ich spreche, ist es sehr schwierig, diese Strecken mit der A310 zu betreiben. Neben dem sehr langen Alter sind die Tarom-Flugzeuge auch unrentabel - hoher Verbrauch und teure Wartung! Wir können auch über die Unterhaltung an Bord sprechen, die auf der A310 fehlt, ich denke an den Fernseher auf der Rückseite der Sitze usw., der für einen 9-stündigen Flug zählt.
Bei 2 Flügen pro Woche ist die Strecke nicht sehr profitabel. Ein weiteres Problem, das ich auf dem rumänischen Markt nicht sehe, ist 400 Passagiere (2 × 200) pro Woche anzubieten. Tarom muss daran denken, Passagiere aus den Nachbarländern zu "sammeln" - Bulgarien, Moldawien, vielleicht Ungarn (Serbien ging verloren, wenn es in den Etihad eintrat). Flüge aus China sind Volumenflüge, der Ticketpreis ist ziemlich niedrig - etwa 650 E - ich habe im Angebot und 485 E gefangen. Es besteht auch die Möglichkeit der Fracht, aber auch hier gibt es Fluggesellschaften, die günstiger sind als Tarom.
Rumänen, die nach Asien fliegen, fliegen in der Regel mit Türkisch (60-70%), die übrigen mit Lufthansa, Austrian oder Qatar.
Ist es nicht besser, ein neues Flugzeug zu mieten, das wirtschaftlicher ist - es gibt genug auf dem Markt, warum nicht, vielleicht sogar von der LOT, wie geht es Finnair?!?
Stimme vollkommen zu! Es gibt viele logistische Probleme!
Vielleicht können wir den Chinesen mit einem Flugzeug helfen 😀