Bukarest - Peking mit TAROM, von 29 März bis 2014 möglich

Bukarest - Peking mit TAROM, möglich ab 29 März 2014

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Der Verkehrsminister Ramona Mănescu kündigte bei der Eröffnung der Regierungssitzung an, dass TAROM die Flüge auf der Strecke Bukarest - Peking wieder aufnehmen werde. Ramona Mănescu sagte auch, dass bereits Gespräche mit der Geschäftsführung des Unternehmens stattgefunden hätten und dass es für den Anfang "möglich sei, die Strecke Peking-Bukarest mit zwei Flügen pro Woche wieder zu eröffnen".

Die heutigen Nachrichten zauberten ein Lächeln auf meine Lippen und ich erinnerte mich an die Farce, die auf der 1 im April gemacht wurde - Peking - Bukarest mit China Eastern Airlines, seit dem Sommer von 2013. Hier sollte es nicht aus dem Sommer von 2013 stammen, sondern wahrscheinlich aus dem Sommer von 2014. Und es wird von China Eastern Airlines betrieben, aber von TAROM. Farsa ging von einem Wunsch aus, den wir alle haben: Langstrecken-Direktflüge von Bukarest nach Asien und in die USA. Ich entschied mich für Peking, weil ich meinte, es sei ein sehr begehrenswertes Reiseziel, und mein Instinkt scheint mich nicht getäuscht zu haben.

Die Flüge konnten mit 2 Airbus A310 Flugzeugen gewürdigt werden, leider recht alt. Sie werden sehr gut, aber mit großem finanziellen Aufwand gepflegt und der Kraftstoffverbrauch ist "riesig". Airbus A310 ist ein mittelgroßes und langes zweimotoriges Kurierflugzeug mit zwei Farben. A310 war kein beliebtes Flugzeug, da es im Zeitraum 255 - 1983 nur 1998-Einheiten produzierte. Die Flugreichweite kann bis zu 6,800 km (A310-200) und bis zu 9600 km (A310-300) betragen.

Wir freuen uns auf den Tag, an dem ein TAROM-Flugzeug mit einem Linienflug nach Peking startet.

4-Kommentare
  1. Just-Me sagt

    Es wäre schrecklich, sie mit A310 zu betreiben, wir würden in den Jahren 80-90 zurückkehren. Ein A330 (Wunschdenken) wäre ideal.

    1. Sorin Rusi sagt

      Ja, sie wären nicht rentabel.

  2. Master RA sagt

    Gut, dass es nicht 1 April ist ... Ich bin einer, der oft in Asien fliegt, und ich kann es kaum erwarten, BUH-Pekin oder BUH-BKK ohne Zwischenlandung zu fliegen! Erfahrungsgemäß ist es sehr schwierig, diese Strecken mit A310 zu betreiben. Abgesehen vom hohen Alter der Tarom-Flugzeuge sind sie auch unrentabel - hoher Verbrauch und teure Wartung! Wir können auch über die Unterhaltung an Bord sprechen, die bei A310 fehlt, ich denke an den Fernseher auf der Rückseite der Sitze usw., was für einen Flug von 9 Stunden zählt.
    Bei wöchentlichen 2-Flügen zahlt sich die Route nicht viel aus. Ein weiteres Problem sehe ich auf dem rumänischen Markt nicht darin, 400 Passagiere (2 × 200) pro Woche anzubieten. Tarom muss darüber nachdenken, Passagiere aus den Nachbarländern zu "sammeln" - Bulgarien, Moldawien, vielleicht Ungarn (Serbien verlor, wenn es Etihad betrat). China Flüge sind Volumenflüge, die Ticketpreise sind ziemlich niedrig - um 650E - wir haben, im Angebot und 485 E. Es gibt auch die Möglichkeit der Fracht, aber hier sind Fluggesellschaften billiger als Tarom.
    Rumänen, die nach Asien fliegen, fliegen in der Regel mit Türkisch (60-70%), die übrigen mit Lufthansa, Austrian oder Qatar.
    Ist es nicht besser, ein neues Flugzeug zu mieten, das wirtschaftlicher ist - es gibt genug auf dem Markt, warum nicht, vielleicht sogar von der LOT, wie geht es Finnair?!?

    1. Sorin Rusi sagt

      Stimme vollkommen zu! Es gibt viele logistische Probleme!

      Vielleicht können wir den Chinesen mit einem Flugzeug helfen 😀

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