Carpatair und seine Geheimnisse

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Carpatair kommuniziert sehr seltsam und niemand versteht die Strategie dieses Luftfahrtunternehmens. Nachher kündigte eine Kapitalzufuhr von 5 Millionenkommt der rumänische Full-Service-Betreiber und gibt die neue Entwicklungsstrategie sowie die Änderungen in der Flotte bekannt.

Gestern, 31 Mai 2013, das letzte Saab 2000-Flugzeug, verließ die Carpatair-Flotte nach 10-Dienstjahren unter dem Firmenzeichen und markierte damit eine wichtige Änderung in der Strategie von Carpatair: Umstellung auf Direktflüge ohne Zwischenlandung in Timisoara.

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Die YR-SBB (Saab Bravo Bravo) war der Star der Fotosession, die auf der Plattform des internationalen Flughafens "Traian Vuia" in Timisoara, der Stadt, in der sich der Firmensitz befindet, organisiert wurde. Propellerflugzeuge (Turboprops) werden durch größere mittelgroße Düsenflugzeuge ersetzt. Carpatair ändert daher seine Strategie für die Entwicklung von Punkt-zu-Punkt-Flügen von Flughäfen in Rumänien, auf denen der freie Wettbewerb zwischen Fluggesellschaften gefördert wird.

Deshalb gibt Carpatair den Hub in Timişoara auf und bevorzugt Direktflüge zwischen rumänischen und westeuropäischen Flughäfen. Ich bin gespannt, ob sie die Flüge vom Flughafen Bukarest wieder aufnehmen werden. Mit anderen Worten, ab dem 22. Juni verzichtet Carpatair auf die internen Strecken Timişoara - Bacău, Timişoara - Craiova und Timişoara - Iaşi.

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In Anlehnung an das schwedische Serienmodell Saab 2000 ist dies eines der schnellsten und schnellsten Turboprop-Flugzeuge der Welt mit einer Fluggeschwindigkeit von über 665 km / h. Während des Zeitraums 2003 - 2013 betrieb Carpatair eine Flotte von 18-Flugzeugen vom Flughafen Timisoara aus, darunter 14 des Typs Saab-2000. Damit wurde die rumänische Fluggesellschaft der größte Saab-2000-Fluglinienbetreiber der Welt. Während der 10-Betriebsjahre von SAAB-2000-Flugzeugen wurden Millionen von Passagieren über 3.5 transportiert.

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