NTSB hat neue Informationen zum Flugzeugabsturz auf 6 im Juli 2013 am Flughafen San Francisco zur Verfügung gestellt. Bei der ersten Überprüfung funktionierten alle Boeing 777-200ER (HL7742) -Flugzeugsysteme ordnungsgemäß, es wurde jedoch nicht festgestellt, ob sie richtig eingestellt wurden. Laut CVR-Aufzeichnungen (Cockpit Voice Recorder) (keine der Blackboxen) hat keiner der drei Piloten im Cockpit im Voraus die Geschwindigkeit angekündigt, die weit unter der normalen Landegeschwindigkeit liegt. Mit 9 Sekunden vor dem Aufprall erschienen die ersten Aufzeichnungen, die Geschwindigkeit unter 137 von Knoten warnten.
Unaufmerksamkeit, Ignoranz, Müdigkeit? Es bleibt von den Behörden zu bestimmen. Die Untersuchung ist noch nicht abgeschlossen, und das NTSB hofft, sie in den 12-Monaten als Priorität für die Agentur abzuschließen.
Die Piste 28L wurde bereits bereinigt und wird spätestens am Montagmorgen, nicht vor der technischen Inspektion, wieder in den Flugverkehr gebracht. Ein FAA-Flugzeug wird es vorab testen, um zu überprüfen, ob seine Infrastruktur beschädigt wurde.
Die Karosserie wird geschnitten und in einem Hangar wieder zusammengebaut. Die Operation hat bereits begonnen.
Das südkoreanische Verkehrsministerium hat eine Inspektion aller Fluggesellschaften des Landes angeordnet, darunter Korean Air, Jeju Air usw. Die 48 777 Flugzeuge in den Flotten südkoreanischer Fluggesellschaften werden technischen Kontrollen unterzogen. Ein altes rumänisches Sprichwort sagt: "Gute Sicherheit überwiegt schlechte Gefahr".