Die ersten Bilder mit Brasov International Airport - Ghimbav
Gestern präsentierten die Behörden von Brasov auf einer Pressekonferenz die ersten Bilder des zukünftigen Terminals des internationalen Flughafens Brasov-Ghimbav
Der Brasov - Ghimbav International Airport, ein Projekt, das von einigen in Frage gestellt und von anderen gelobt wird, nimmt langsam Gestalt an. Vorerst nur auf Papier und auf den Zeichenbrettern der Architektin Dorin Stefan.
Auf einer Pressekonferenz am Mittwoch präsentierten die Vertreter von Brasov die ersten Bilder des zukünftigen Terminals des internationalen Flughafens Brasov-Ghimbav. An der Konferenz nahmen teil: Architektin Dorin Stefan; Präsident des Kreisrates von Brasov, Adrian Veștea; der Bürgermeister von Brașov, George Scripcaru; der Präsident des Covasna County Council, Tamas Sandor.
Internationaler Flughafen Brasov - Ghimbav
Zusätzlich zu den oben aufgeführten nahmen mehrere Bezirks- und Gemeinderäte aus Brasov an der Präsentation teil. Plus der Präfekt von Brasov County, Marian Rasaliu. Das ist fast der ganze Schaum der Politiker und Vertreter von Brasov.
Über Kunst und Architektur können wir uns nicht ausdrücken. Wir können sagen, dass die präsentierte Architektur nicht schlecht aussieht, sie sieht sogar futuristisch aus. Das Gebäude des Terminals wird 11.000 Quadratmeter haben. Es wird eine Kombination aus Beton und Glas sein. Das Dach wird ebenfalls aus Glas mit Photovoltaik-Modulen bestehen, die dazu beitragen, die Stromkosten zu senken.
Die Architektin Dorin Stefan erwähnte, dass alles mit durchschnittlichen Kosten von 2000 € / Quadratmeter gemacht werden kann. Das Terminal ist für die Verarbeitung von Stoßzeiten bis zu 3-Passagierflugzeugen ausgelegt.
In einem entwickelten Land mit einer entwickelten Landinfrastruktur würde ein Flughafen wie Brasov - Ghimbav nicht gebaut. Es wäre nutzlos gewesen. Aber wir leben in Rumänien, dem Land, in dem die Behörden keine Schnellstraße zwischen Bukarest und Brașov bauen können und wollen. Zwischen Brasov und Cluj / Târgu Mureș gibt es keine sehr schnellen Straßen.
Für Brasov wäre der Sibiu International Airport eine sehr gute Alternative. Aber es ist besser, ein paar Millionen Euro auszugeben und einen Flughafen am Fuße von Tampa zu bauen. Es bleibt abzuwarten, wann der neue internationale Flughafen Brasov - Ghimbav fertig sein wird.
Ich habe die Kommentare zum Flughafen gelesen und kann dem Autor nicht mehr widersprechen. Als ich vor einigen 10-Jahren an dem Projekt beteiligt war, zeigte unsere Studie, dass die Region Brasov jährlich 450,000-750,000-Touristen anziehen würde. Diese Zahl hat inzwischen über 1 Millionen erreicht. Ich beziehe Geschäftsreisen nach Deutschland, Benelux und Frankreich nicht mit ein, von denen es aufgrund der wirtschaftlichen Entwicklung in den letzten 10-Jahren eine Menge geben wird.
Zusammenfassend wird der Flughafen ein voller wirtschaftlicher Erfolg sein, und ich bedauere, nicht Teil davon zu sein.
„In einem entwickelten Land mit einer entwickelten Landinfrastruktur wäre ein Flughafen wie der in Brasov-Ghimbav nicht gebaut worden. ”
Herr Rusi, diese Argumentation ehrt Sie nicht. Denk nochmal nach. Das Luftverkehrspotential von Brasov ist 4-5-mal größer als das von Sibiu. Mit anderen Worten, wenn 10-Passagiere aus Sibiu und 40 aus Brasov in einem Flugzeug sitzen, wo heben Sie am besten ab? Es spielt keine Rolle, welcher Flughafen bereits gebaut ist, es geht um Rentabilität, nicht um sozialen Schutz.
AIBG wird 2021 fertig sein, es wird genug kommerzielle, Charter- und Frachtrennen geben, um nach 3 Jahren Betrieb die Gewinnschwelle zu überschreiten. Wenn Sie wirklich eine Leidenschaft für die kommerzielle Luftfahrt haben, wäre es logisch, den Bau des ersten Flughafens in Rumänien in den letzten 50 Jahren zu unterstützen, sich nicht dem Chor der "Sorgen" um die Gesundheit der Ziege über den Zaun anzuschließen.
Wir sind nicht gegen den Bau. Im gegenwärtigen Kontext der Landinfrastruktur wird der Flughafen Brasov ein Tor zum Prahova-Tal sein.
Wenn wir jedoch die Autobahn Bukarest - Brasov hätten, hätte dieser Flughafen nicht die gleiche Effizienz gehabt.
Denken Sie daran, dass über 70% derjenigen, die das Prahova-Tal erreichen, Rumänen sind und nicht von Otopeni nach Brasov fliegen werden.
Ich bin auch auf dieses Muster gestoßen: "Es ist nicht rentabel, von Otopeni nach Brasov zu fliegen". Wen interessiert das?
Ich glaube nicht, dass es für AIBG noch ein zweites Problem gab, auf Kosten der Bukarester Menschen zu transportieren. Es gibt Tausende ausländischer Touristen, die aufgrund der Infrastruktur nicht nach Brasov kommen (nein, sie würden nicht von OTP auf der Autobahn kommen), sowie große Unternehmen, die auf Investitionen in der Region verzichten (Apple, Mercedes usw.) aus dem gleichen Grunde. Das Fehlen einer Autobahn macht den Flughafen zwar noch attraktiver. Aber auch in Gegenwart der Autobahn wäre der Flughafen in 4-5 Jahren noch "auf der positiven Seite". Es ist ein Verkehr von 800.000 - 1.000.000 Passagieren pro Jahr, den die AIBG mit oder ohne Autobahnen durchführen wird. Ich habe überboten, der Verkehr würde auch dann realisiert werden, wenn Brasov einen Hafen mit Ausgang zum Schwarzen Meer hätte. 🙂
Aus diesem Grund ist der Flughafen so gebaut, dass er Bukarest in Poiana nicht schneller erreicht.
Okay, es ist lustig. Ich werde Ihren Kommentar behalten und antworten, wenn der Flughafen bereit ist zu verstehen, wen es interessiert.
Wissen Sie, wie man eine Route berechnet und wie man Freiluftrouten öffnet? Kann das Einzugsgebiet von Brasov 10-20 für Tausende von Passagieren in einer Saison für 2-3-Linienstrecken sammeln?
Das englische Wort: "Lass uns zustimmen, nicht zuzustimmen". Und kommen wir nach dem ersten, dritten und fünften Betriebsjahr auf diesen Kommentar zurück. Wir werden dann die Grenze ziehen und sehen, ob es sich um einen Siebenbürger mit einer reichen Vorstellungskraft oder einem Schätzfehler Ihrerseits handelt.