„Ein Pilot im Cockpit des Airbus A350“ – ein Projekt von Airbus und Cathay Pacific

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Cathay Pacific arbeitet mit Airbus an der Einführung von "Kurzstrecken"-Langstreckenflügen. Konkret wollen wir einen einzelnen Piloten in der Kabine haben, nachdem das Flugzeug die Reiseflughöhe erreicht hat.

Das bei Airbus als Project Connect bekannte Programm zielt darauf ab, das A350-Flugzeug mit einem Piloten ab 2025 im Höhenflug zu zertifizieren. Zunächst wäre Cathay Pacific die erste Fluggesellschaft, die sich für dieses Projekt interessiert.

Lufthansa sei an dem Projekt beteiligt gewesen, habe aber derzeit nicht vor, es einzusetzen, sagte ein Sprecher der deutschen Fluggesellschaft Reuters. Cathay Pacific Airways bestätigte ihre Beteiligung, sagte jedoch, dass keine Entscheidung über einen möglichen Einsatz getroffen worden sei.

Ein einzelner Pilot im Cockpit eines Airbus A350

Die Idee ist einfach! Derzeit gibt es auf sehr langen Flügen zwei oder sogar drei Piloten von Piloten, die die Ruhezeiten mit den Standby-Zeiten abwechseln und im Cockpit immer zwei Piloten sitzen. Wenn das Projekt zertifiziert ist, könnten die sehr langen Flüge mit einer einzigen Crew durchgeführt werden, die Piloten wechseln die Ruhepausen mit den alten ab und bleiben somit während des Fluges ein einziger Pilot im Cockpit.

Dieses Projekt verspricht Einsparungen für Fluggesellschaften angesichts der Unsicherheit über die Zeit nach der Pandemie. Aber es wird sicherlich auf Widerstand von Piloten stoßen, die bereits von Massenentlassungen und Sicherheitsproblemen in Bezug auf die Flugzeugautomatisierung betroffen sind.

Die Vitalfunktionen des Solopiloten müssen von den Cockpitsystemen überwacht werden

Die Idee ist nicht schlecht, aber die Behörden und Fluggesellschaften müssen die Piloten überwachen, keine Kompromisse bei der Sicherheit eingehen und alle Vitalfunktionen des Solopiloten müssen von den Cockpitsystemen überwacht werden. Wenn der Flug auf ein Problem stößt oder der fliegende Pilot seine Aufgaben nicht erfüllen kann, kann der zweite ruhende Pilot in wenigen Minuten gerufen werden. Beide werden bei Start- und Landevorgängen im Cockpit anwesend sein.

Aber es gab viele Vorfälle in Sekundenbruchteilen und dann ist die Frage, ob sie von einem einzigen Piloten verhindert und kontrolliert werden können, bis der zweite Pilot, der sich in Ruhe befindet, aktiviert wird. Oder was passiert, wenn es dem Solopiloten gelingt, die Systeme und den Zugang des Kollegen zum Cockpit zu blockieren? Lass uns erinnern der Germanwings-Fall. Wie können solche vorsätzlichen Verhaltensweisen und Aktionen von Piloten verhindert werden?

Airbus hat den Autopiloten des A350 neu gestaltet

Airbus hat den Autopiloten des A350 neu gestaltet, und das System könnte dem Piloten helfen, Probleme zu lösen. Aber können wir 100% Vertrauen in Automatisierung und übertriebene Cockpit-Technologie haben? Zwar gibt es während des Fluges Momente, in denen nur ein Pilot im Cockpit bleibt, aber die Zeiten sind kurz.

Branchenquellen sagten, dass die von Airbus entwickelten Systeme 15 Minuten lang automatisch jede unvorhergesehene Situation ohne Eingreifen des Piloten bewältigen sollten, und dies kann von niemandem garantiert werden.

Es ist klar, dass all diese Projekte auf finanzielle Einsparungen für Fluggesellschaften ausgerichtet sind und eher auf automatisierten Prozessen basieren, aber was machen wir mit der Flugsicherheit?

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