Der erste ATR 72-600 TAROM, registrierter YR-ATJ, ist eingetroffen. Es geht um die Vorteile dieses Flugzeugmodells!

Heute, am 18. Februar 2020, hat TAROM den ersten ATR 72-600 (YR-ATJ) erhalten. Es ist Teil einer Bestellung von 9 ATR 72-600-Flugzeugen, die die bestehende Flotte von Regionalflugzeugen ersetzen sollen.

Wir erinnern Sie daran TAROM kaufte 9 ATR 72-600 Flugzeuge im operativen Leasing seit 10 Jahren. Durch ein Rückkaufprogramm wird TAROM aktuelle ATR-Flugzeuge (2 x 72-500 und 7 x 42-500) austauschen.

Der erste ATR 72-600 TAROM ist eingetroffen

Es gab viel Aufbrausen um diesen ATR 72-600 und es ist nicht zu verurteilen. Ein neues Flugzeug kam an (0 km fliegen auf kommerziellen Strecken). Bei TAROM passieren Dinge, Pläne werden abgeschlossen. Hoffentlich werden viele weitere konstruktive Pläne und Ideen für die Wiederherstellung der Fluggesellschaft umgesetzt.

Ich habe viele lobende Worte für TAROM oder das Flugzeug gesehen, aber auch viele Kritiker unter den Kommentatoren. Was auch immer Sie tun, Sie können nicht allen danken. Aber lassen Sie uns ein wenig über die Vorteile dieses Modells sprechen.

Über ATR-Flugzeuge

TAROM setzt derzeit ATR-Flugzeuge auf Inlands- und Regionalflügen ein. Flugzeuge der Modelle 42-500 und 72-500 haben autonome Reichweiten zwischen 950 km und 1200 km. Sie sind ideal für Inlandsflüge von Bukarest nach Iasi, Cluj, Sibiu, Timișoara, Suceava, Baia Mare, Satu Mare und Oradea. Aber auch nach Sofia, Chisinau, Belgrad oder sogar Wien.

Der neue 72-600 TAROM wird in einer einzigen Klasse mit 72 Sitzplätzen konfiguriert, Anordnung 2-2 in 18 Reihen. Mit ein wenig Aufwand können Sie auch eine Business Class machen :).

Den Antrieb des neuen ATR 72-600 übernehmen 2 Turboprop-Motoren, Modell Pratt & Whitney Canada PW127M. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 1.49 kg / km. Theoretisch ist der Kraftstoffverbrauch niedriger als in früheren Generationen. Dies führt zu geringeren Betriebskosten.

Gemäß den technischen Spezifikationen kann es eine Flugreichweite von ungefähr 1500 Kilometern haben. Wir können bereits den Betrieb längerer Flüge diskutieren. Und es hat eine größere Transportkapazität als die aktuellen ATRs. Sie werden jedoch auch auf internen und regionalen Strecken eingesetzt. Von Anfang an können sie rentabler sein, weil sie mehr tragen können.

ATR 72-600 effizienter als 42 / 72-500

Es gibt große Unterschiede zwischen 72-500 und 72-600, auch im Cockpit. In der Kabine des neuen 72-600 befinden sich mehrere Bildschirme, während sich im Cockpit des Modells 72-500 mehrere Zifferblätter befinden. Piloten werden die neue Generation von Turboprop-Flugzeugen zu schätzen wissen.

Der Komfort der Passagiere bleibt abzuwarten. Theoretisch ist der neue 72-600 für Reisende komfortabler und bietet schlanke und bequeme Sitze. In der Praxis ist alles subjektiv. Wir haben die alten ATRs von TAROM getestet und es hat sich gut angefühlt. Wir freuen uns darauf, auch die neuen 72-600 ATRs zu testen. Wir werden mit einem Vergleich zwischen den Innenräumen der beiden Modelle zurückkehren: 2 / 42-72 vs. 500-72.

Meiner persönlichen Meinung nach hat TAROM einen wichtigen Schritt zur Modernisierung der Flotte getan. Ich schätze die Mühe, neue Flugzeuge aufzunehmen. Diese Bemühungen werden eindeutig betriebliche Vorteile bringen, aber auch Vorteile für die den Passagieren angebotenen Dienstleistungen. Für TAROM ist es wichtig, das operative Netzwerk zu rationalisieren und das neue ATR 72-600-Flugzeug mit voller Kapazität einzusetzen.

BONUS: ATR 72-600 TAROM (YR-ATJ) in neuer Lackierung!