Das Problem von Gepäckspuren und endlosen Warteschlangen an den Abfertigungsschaltern am Flughafen Henri Coanda
Die Ferien sind vorbei und die Rumänen ziehen in ihre Häuser in anderen Ländern. Wir sprechen über diese Diaspora mit über 4 Millionen Rumänen. Viele von ihnen kommen erst zu Ostern und Weihnachten in Rumänien an. In diesen Tagen ging es vor allem um den überfüllten Verkehr an den Grenzen, aber auch um das Gedränge an Flughäfen.
Und alles endete am 3. Januar 2020, als Hunderte Rumänen an Check-in-Schaltern in endlosen Warteschlangen saßen. Es ist normal, in Warteschlangen zu stehen, wenn Tausende von Passagieren das Land verlassen wollen. Aber die Nerven breiten sich aus, wenn an der Flughafeninfrastruktur etwas nicht funktioniert.
In der ersten Tageshälfte mussten Hunderte von Passagieren am Flughafen Henri Coanda in Bukarest an der Gepäcktasche stehen. Der Hauptflughafen Rumäniens, das Haupttor zum Land, hatte Probleme mit dem Gepäckband.
Die offizielle Pressemitteilung des Henri Coanda International Airport
In der ersten Hälfte des Tages vom 3. Januar 2020 war am Flughafen Henri Coanda eine große Menge an Check-in-Schaltern zu verzeichnen, insbesondere aufgrund der großen Anzahl von aufgegebenen Gepäckstücken, die von Passagieren übergeben wurden. Es gab viele, die über dem Niveau eines gewöhnlichen Tages lagen. Unter diesen Bedingungen wurden zwar keine Fehler in den Gepäckfördersystemen festgestellt. Sie arbeiteten zeitweise aufgrund einer falschen Überladung und Beladung durch das Personal der Handhabungsagenten. Darüber hinaus kam es wiederholt zu Spannungsabfällen im Stromnetz des Flughafens, was zu geringfügigen Unterbrechungen anderer Systeme im Terminal führte. Wir erwähnen, dass die Stromversorgung lebenswichtiger Systeme ebenfalls mit Generatoren ausgestattet ist, damit diese ohne Unterbrechungen arbeiten. Wir stellen auch fest, dass es bei den Rennen keine signifikanten Verzögerungen gab.
Gut! Ich verstehe, dass der Flughafen im ersten Teil des Tages nicht bereit ist, Tausende von Passagieren pro Stunde abzuwickeln. Zu viele Flüge, zu viele Passagiere, Crack-Systeme. Warum wurden dann die Flugplätze genehmigt?
Wenn ich weitergehe, komme ich als Passagier? Ich habe die Fahrkarte bezahlt, ich habe das Recht bezahlt, ein oder zwei Gepäckstücke mitzunehmen. 99% der Passagiere halten die von den Fluggesellschaften auferlegten Maße und Gewichte ein. Wo wäre dann das Problem?
Die Freigabe gibt auch den Bearbeitern die Schuld, da sie das Band nicht richtig verwenden würden. Aber was mache ich mit ihnen? Sitze ich drauf und bremse? Kann ich Gepäck in eine indische Schnur stecken? Mache ich Pyramiden aus Gepäck? Nach den Informationen der Passagiere am Flughafen kamen diese Agenten mit den Händen zum Gepäck, da keine Gepäckwagen zu finden waren.
Fehlende Investitionen und mangelhafte Wartung der Systeme
Und jetzt sitze ich und wundere mich. Aber wie können Zehntausende von Passagieren pro Stunde Flughäfen in anderen Teilen der Welt bearbeiten? Oder hatte er bessere, bessere Bands? Ok, haben sie mehr Terminals? Sind sie nicht so überfüllt wie am Bukarester Flughafen?
Lass mich dir sagen, wie ich Dinge tue. Probleme mit dem Kofferband tauchten auf erweitertes Terminal (die im Jahr 2012 eröffnet wurde). Seit 2012 wurde bisher wenig in die Infrastruktur investiert. Und nicht einmal das Gepäckförderband glaubt, von der Modernisierung profitiert zu haben. Und wenn Investitionen fehlen, sind die Ergebnisse heute sichtbar. Aber es ist einfacher, andere zu beschuldigen und Opfer zu machen.
Wenn diese Situation ein Einzelfall wäre, hätte ich das Problem vielleicht heute überwunden. Aber nein, am Henri Coanda International Airport gibt es häufig Probleme. Im September 2019 Mehrere Systeme sind ausgefallen wegen a 0,4 kV automatische Umschaltung von einer Trafostation. über Röntgenaufnahme der Katastrophe am Flughafen Otopeni Wir diskutieren einen anderen Anlass.
Es ist einfacher, anderen die Schuld zu geben
Bis Oktober Der Direktor der Nationalen Flughafengesellschaft Bukarest überreichte den Umschlagunternehmen und erwähne folgendes:
"Wir haben in den letzten zwei Monaten Gespräche mit jedem Bearbeiter geführt und ihm Benachrichtigungen und Strafen für die durchgeführte Aktivität zugesandt. Mit diesen Benachrichtigungen haben wir sie gebeten, ihren Parkplatz bis Mitte des Jahres zu verbessern, mindestens 6-Euro-Busse zu haben, um die Sicherheit und den Komfort der Passagiere zu gewährleisten und die Gepäckabfertigungszeiten zu verbessern. “, sagte George Alexandru Ivan in einer Intervention auf Digi 24.
Wie lassen sich die Zeiten für die Gepäckabfertigung verbessern, wenn die zur Verfügung gestellte Infrastruktur "müde" ist? Es ist erwünscht, die Anzahl der Passagiere am Flughafen Henri Coanda zu erhöhen, aber es werden offensichtlich keine Investitionen in diese Richtung getätigt. Als Beweis dafür, dass das Gepäckband auf einige Passagiere abfärbt, die gleichzeitig am Flughafen anwesend sind. Ich erinnere mich entsetzt, wie ich fast eine Stunde blieb, um das aufgegebene Gepäck auf einem internen Flug mitzunehmen, der 45 Minuten dauerte. JA, eine Stunde lang wartete ich auf 10 Leute für 10 Gepäckstücke und dies war, als das Flugzeug in der Nähe des Terminals geparkt wurde.
Sehr geehrte CNAB-Vertreter, bevor sie andere schikanieren und beschuldigen, ergreifen Sie rasche Modernisierungsmaßnahmen. Und bis zum neuen Terminal können vorhandene Systeme aufgerüstet und gewartet werden, um die Effizienz zu steigern. Machen Sie etwas mit den Parkhäusern, die über mesozoische Ladesysteme verfügen. Machen Sie etwas mit dem Verkehr rund um den Flughafen, der höllisch geworden ist. Ich möchte auch nicht auf die Investitionsschwäche der letzten Jahre eingehen. Wir geben andere!
Ich respektiere die Arbeit, die viele am Flughafen Henri Coanda geleistet haben, aber ich würde es umso mehr begrüßen, wenn sie mehr Druck auf das Management ausüben, um die Infrastruktur zu verbessern.