Top 10 Langstrecken ohne Direktflüge, aber mit Potenzial

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Ja, Sie haben den Titel gut gelesen. In diesem Artikel habe ich über lange Strecken geschrieben, aber derzeit OHNE Direktflüge. Wir gingen von einer Analyse aus, die von den Spezialisten von durchgeführt wurde OAG.

In den 7.5-Jahren AirlinesTravel Ich schrieb über Hunderte von neue Flüge und Routen. Wir haben zum ersten Mal viele nationale und internationale Strecken angekündigt. Wir haben angekündigt, wann Fluggesellschaften Routen nehmen oder zusätzliche Flüge zu den beliebtesten Verbindungen hinzufügen.

Aber in diesem Artikel schreibe ich über einige Strecken mit Potenzial, aber derzeit ohne Direktflüge. Neugierig, wer sie sind? Lass sie uns entdecken!

Lange Strecken mit Potenzial, aber ohne Direktflüge

Qantas ist eine der wenigen Fluggesellschaften mit hohen Ambitionen. Sie will Australien mit Direktflügen von jeder Metropole der Erde verbinden. Es fing an Direktflüge von London nach Perth, dann bediente man sich Testflug auf der Strecke New York - Sydney. Es gibt auch Testflüge auf der Strecke London - Sydney und der zweite Flug in Richtung New York - Sydney. Qantas hat das Sunrise-Programm mit großem Potenzial, Städte in Australien mit Großstädten in Europa, Nord- und Südamerika zu verbinden.

TOP 10 Langstrecken ohne Direktflüge

Aber nicht über solche Routen, sondern über manche mit Potenzial. Es gibt Strecken mit durchschnittlich 170 000 Passagieren pro Jahr, die von Direktflügen nicht berücksichtigt werden. Passagiere müssen mindestens eine Haltestelle machen. Gleichzeitig handelt es sich um Strecken mit einem Durchschnitt von 14 000 Kilometern.

Und bevor ich sie erwähne, gebe ich Ihnen die Städte und Flughafencodes: LAX (Los Angeles), SGN (Ho-Chi-Minh), BKK (Bangkok), BNE (Brisbane), LHR (London), SFO (San Francisco), DAC (Dhaka), JFK (New York), CDG (Paris), DPS (Denpasar), BEY (Beirut), SYD (Sydney).

  • LAX (Los Angeles) - SGN (Ho-Chi-Minh-Stadt) - 7090 Meilen (13130 ​​km)
  • BKK (Bangkok) - LAX (Los Angeles) - 7171 km
  • BNE (Brisbane) - LHR (London) - 8932 km
  • SFO (San Francisco) - SGN (Ho-Chi-Minh-Stadt) - 6802 km (12597 Meilen)
  • DAC (Dhaka) - JFK (New York) - 6836 Meilen (12652 km)
  • CDG (Paris) - DPS (Denpasar) - 6686 Meilen (12382 km)
  • FRA (Frankfurt) - DPS (Denpasar) - 6433 km
  • BKK (Bangkok) - JFK (New York) - 7517 km
  • BEY (Beirut) - SYD (Sydney) - 7659 km (14184 Meilen)
  • CDG (Paris) - SYD (Sydney) - 9149 km

Von den 10 Strecken gibt es 2, die von vorhandenen Verkehrsflugzeugen im operativen Dienst nicht abgedeckt werden können. Und hier sprechen wir über Paris - Sydney (CDG-SYD) und London - Brisbane (LHR-BNE). Andernfalls können die anderen 8 Strecken, die nicht durch Direktflüge abgedeckt sind, problemlos mit vorhandenen Langstreckenflugzeugen berücksichtigt werden. Flugzeuge wie der A350 XWB oder der Boeing 787 Dreamliner können unter normalen Bedingungen von bis zu 16 Kilometern eingesetzt werden.

Können diese Strecken rentabel sein?

In Bezug auf die Anzahl der Passagiere reisten ungefähr 270 Passagiere zwischen den Städten LAX (Los Angeles) und SGN (Ho Chi Minh), einer 000-Monats-Kalenderstatistik. Auf der Strecke SFO (San Francisco) - SGN (Ho Chi Minh) wurden in 12 Monaten 170 Passagiere befördert.

Und doch haben diese Verbindungen keine direkten Flüge. Vielleicht, weil die Vereinigten Staaten und Vietnam nach dem Vietnamkrieg nicht die besten Beziehungen waren. Vor kurzem haben die US-Behörden vietnamesische Fluggesellschaften für Direktflüge zwischen den USA und Vietnam zugelassen..

Aber was ist mit den anderen Routen? Über Fluggenehmigungen, Großraumflugzeuge oder die Anzahl der Passagiere hinaus gibt es immer den wirtschaftlichen Faktor. Könnten diese Direktflüge rentabel sein? Obwohl an diesen Anschlüssen eine hohe Nachfrage besteht, wird die Rentabilität in Frage gestellt. Wird es genügend Passagiere geben, die bereit sind, den Preis für Direktflüge zu zahlen?

Aber wir haben nichts zu wissen, bis sie öffnen. Was denkst du

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