Auf 1 April 2013 machte ich eine Farce und verkündete die Route Peking - Bukarest mit China Eastern Airlines. Die Nachricht wurde von vielen Lesern von Airlines Travel mit großer Begeisterung aufgenommen. Von Digi 24 abgerufene Informationen (ohne Quelle) und erstellte einen vollständigen Bericht basierend auf ihnen.
Ich entschied mich für diesen Witz in der Hoffnung, dass wir eines Tages einen Direktflug von Bukarest nach Peking haben werden. Um die Titelfrage zu beantworten, benötigt Rumänien Direktflüge nach ASIEN, und China ist eines der Zielländer. Laut der MFA-Website ist China Rumäniens erster Handelspartner in Asien und belegt unter ausländischen Investoren den 18. Platz. Im Jahr 2004 wurde anlässlich des Staatsbesuchs des Präsidenten der Volksrepublik China in Rumänien, Hu Jintao, die Gemeinsame Erklärung Rumäniens und der Volksrepublik China zur Schaffung einer breiten Partnerschaft für Freundschaft und Zusammenarbeit unterzeichnet. Bukarest ist seit 2005 eine Städtepartnerschaft mit Peking.
Anfang des Monats war Premierminister Victor Ponta zu einem offiziellen Besuch in Peking. In einer der Aussagen sagte Victor Ponta: "Wir haben vorgeschlagen, die Beziehungen zwischen Rumänien und China auf das höchste Niveau zu heben, das Rumänien hat, das der strategischen Partnerschaft". Victor Ponta möchte direkt auf der Strecke Bukarest-Peking fliegen und wird Tarom bei Bedarf bei der Eröffnung dieser Strecke unterstützen.
Derzeit verfügt TAROM nicht über Langstreckenflugzeuge und benötigt insbesondere finanzielle Unterstützung, wenn Flugzeuge gekauft werden sollen, die die Strecke Bukarest-Peking bedienen können. Aber ich denke nicht, dass dies zu früh passieren wird. TAROM befindet sich aus wirtschaftlicher Sicht oder auf Managementebene nicht in einer sehr guten Zeit. Mehrere Mitglieder des TAROM-Verwaltungsrates Sie kamen mit böswilligen Äußerungen zu Christian Heinzmann, dem privaten CEO der Fluggesellschaft, der vielleicht einer der wenigen ist, die etwas für TAROM getan haben.
Dan Pascariu, der Vorsitzende des Board of Directors von Tarom, ist pessimistischer und sagte: "Wie hoch darf die Frequenz der Flüge Bukarest-Peking sein, damit die Flugzeuge voll und rentabel sind? Denn wenn sie wöchentlich sind und die Besatzung eine Woche dort bleibt, steigen die Kosten so stark, dass ein solcher Flug letztendlich unrentabel werden kann„. (Quelle: obiectiv.info)
Ich möchte Herrn Pascariu widersprechen und sagen, dass Flüge von Bukarest nach Peking sogar einmal pro Woche mit demselben Flugzeug und derselben Besatzung durchgeführt werden können, jedoch mit einer Pause von bis zu 48 Stunden zwischen den Flügen von Bukarest nach Peking. und Peking - Bukarest. Das Flugzeug könnte beispielsweise an einem Dienstag Bukarest verlassen und am Donnerstag zurückkehren. Warum sollte die Crew eine Woche in Peking bleiben? Ich denke, zwei Flüge pro Woche würden funktionieren. Und ich denke nicht, dass Unterkunft im Vergleich zur Rentabilität des Rennens eine so große Sache wäre.
Ich bin überzeugt, dass Flüge auf der Strecke Bukarest - Peking rentabel sein können. Es gibt viele rumänische Touristen, die sich jährlich dafür entscheiden, ihren Urlaub in China zu verbringen, insbesondere in Peking, Hongkong, Shanghai, Macau, aber auch in Nachbarländern wie Vietnam, Taiwan, Thailand usw. Wir können auch viel mehr chinesische Touristen nach Rumänien locken.
Viele Geschäftsleute chinesischer Herkunft haben Geschäfte in Rumänien. Nach Angaben des Nationalen Handelsregisteramtes wurden in Rumänien 30 chinesische Unternehmen und rumänisch-chinesische Joint Ventures gegründet (bis 2012. Juni 10441). Der Wert chinesischer Investitionen in Rumänien betrug rd. Mit 410,7 Mio. USD belegt die chinesische PR den 18. Platz in der allgemeinen Rangliste der Länder, die in Rumänien investiert haben.
Heute müssen sie alle zu den großen Drehkreuzen in Europa fliegen. Es ist anstrengend, viele Stunden bei der Zwischenlandung verloren, zusätzliche Flüge, höhere Kosten. Derzeit kann ein Flug von Bukarest nach Peking mit einem Zwischenstopp durchschnittlich 13 bis 15 Stunden dauern, und der Preis für das Flugticket beginnt bei etwa 600 EUR (Hin- und Rückflug). Direktflüge wären viel komfortabler und finanziell vorteilhafter. Lassen wir auch die Frachtseite nicht aus. Derzeit erfolgt der Warenaustausch auf dem Wasser und dauert lange. Direktflüge würden die Situation erheblich vereinfachen.
Und wenn TAROM die Situation nicht ausnutzt, wird es sicherlich ein chinesisches Unternehmen ausnutzen und die Strecke Bukarest-Peking eröffnen. Und nein, es wird nicht China Eastern Airlines sein, da es am Flughafen Peking keinen Hauptknotenpunkt gibt. Aber ich erwarte Air China, China Southern Airlines oder Hainan Airlines. Es wird wahrscheinlich eine Frage der Zeit sein, bis wir die Eröffnung der Strecke Bukarest-Peking bekannt geben.
Die relevantesten Daten finden Sie hier - http://www.anna.aero/2012/12/12/the-big-leak-which-airports-are-on-turkish-airlines-route-network-shopping-list/
Wenn Sie in der Liste nach OTP suchen, sehen Sie, dass 5 die wichtigste Quelle für den Personentransport von Türkisch nach Peking, Guangzhou, Hongkong, Shanghai und Singapur ist. Das sollte Tarom wissen.
Aber ich sage, Tarom muss rentabel werden, bevor er sich auf die Langstrecke wagt.
Nun, es gibt viele Rumänen, die über verschiedene Drehkreuze in Europa und darüber hinaus nach ASIEN reisen. Ein Direktflug wäre also sehr gut, kein Zwischenstopp, keine verschwendeten Stunden und vielleicht billiger.
Wenn es gebraucht wird, wird es wahrscheinlich eine Route von Rumänien nach Peking geben, aber ich denke, dass es im Moment nicht viel Verkehr nach Peking gibt.
Paul, genau das, was ich oben gesagt habe. Viele Passagiere reisen nach Asien, nach China und verlassen Rumänien, müssen dies aber für einen Zwischenstopp tun.
Sie haben das im Sinn, da bin ich mir sicher. Die einzige potenziell profitable mittellange Kurierroute wäre wirklich Peking… Ich glaube, es gibt nichts anderes. Und um ein Flugzeug nur für diese Route zu warten und zu betreiben, denke ich ehrlich, dass es für die endgültigen Berechnungen viel weniger bedeutet. Diese Option könnte mit einem Flugzeug ausprobiert werden, das für ein oder zwei Jahre im Wet-Lease gemietet wurde, aber ich glaube immer noch nicht, dass es genug Verkehr gibt.
Vergessen wir nicht, dass sie A310 beenden wollen. Also würde er sowieso ein Mittel- und Langstreckenflugzeug brauchen. Derzeit ist mir bekannt, dass mit A310 Charterflüge für größere Entfernungen durchgeführt werden. Auch A310 nach Peking könnte genutzt werden. Nach meinen Informationen hat A310 eine Autonomie von bis zu 8000 km, und bis zu Peking sind es ungefähr 7050 km.
Ich glaube, dass lange Wege eröffnet werden können, wenn es einen Wunsch und einen gut gemachten Geschäftsplan gibt.