Airbus hofft, die A321XLR mit LEAP-1A-Antrieb von CFM International bis Ende 2023 zertifizieren zu lassen. Philippe Mhun, Executive Vice President von Airbus, erklärte gegenüber FlightGlobal, dass Airbus und die Flugsicherheitsagentur der Europäischen Union (EASA) eine Einigung über die technischen Spezifikationen des Flugzeugs erzielt hätten einschließlich des zentralen Hecktanks, der im Mittelpunkt der Diskussionen zwischen Airbus und den Aufsichtsbehörden stand.
Derzeit nehmen drei A321XLR am Zertifizierungsprogramm teil, angetrieben von den Triebwerksvarianten CFM International LEAP-1A und Pratt & Whitney PW1100G. Mhun sagte, der A321XLR mit LEAP-1A-Antrieb werde zuerst zertifiziert, der A321XLR mit PW1100G-Antrieb später. Die ersten Auslieferungen sind für das zweite Quartal 2 geplant.
Der Mitteltank, der eine Ergänzung zum A321XLR ist, war ein Streitpunkt zwischen dem Hersteller und den Aufsichtsbehörden. Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat Bedenken hinsichtlich der Haltbarkeit und Sicherheit eines Treibstofftanks im Heck des Flugzeugs geäußert, der sich auch unter der Kabine befindet.