Die Sicherheit der Passagiere des Fluges DN288, der am 24. Juni 2023 von DAN Air durchgeführt wurde, war nicht gefährdet!

Am 24. Juni 2023 beschuldigten Beamte von DAN Air angeblich Romatsa und Fluglotsen, ihr Flugzeug und die Passagiere des Fluges DN288 gefährdet zu haben. AIAS – Die Civil Aviation Safety Investigation and Analysis Authority hat sich selbst gemeldet und einige Kontrollen durchgeführt. Die Schlussfolgerungen finden Sie weiter unten!

Das Flugzeug YR-DSE startete am 24.06.2023 um 12:00 UTC in Madrid mit einer Verspätung von 1 Stunde und 50 Minuten nach 3 aufeinanderfolgenden Verzögerungsmeldungen (um 10:53 UTC, 11:10 UTC und 11:35 UTC). . Es drang um 17:40 Uhr (14:40 UTC) in den rumänischen Luftraum ein und forderte sukzessive Änderungen der Flugrichtung nach Südosten, um widrigen Wetterbedingungen auszuweichen.

Das Flugzeug YR-DSE umging das Gebiet im Süden, flog dann über TMA Bukarest und flog nach Norden, um über den OBCAS-Punkt in das Kontrollgebiet Brașov einzudringen. Da sich zum Zeitpunkt des Einflugs in den Flughafen Brașov ein weiteres Flugzeug auf dem Flughafensteig befand, das gerade dabei war, die Triebwerke zu starten (YR-SKY, Flugnummer H41715, Rufzeichen HYS1715), und das über einen Startplatz (18 Uhr :28)
Das von EUROCONTROL zugewiesene Flugzeug YR-DSE wurde angewiesen, in der Senkrechten des Flughafens Brașov in einen Wartevorgang zu gehen.

Der Fluglotse ist für die Einhaltung der vorgeschriebenen Startzeit des abfliegenden Luftfahrzeugs gemäß Verordnung (EU) Nr. 255/2010.

Die vergleichende Entwicklung der beiden Flugzeuge in CTR Brașov wird im Folgenden analysiert:

• Um 18:24 Uhr beantragte und erhielt das Flugzeug YR-SKY die Genehmigung
  Abschleppen des Flugzeugs und Starten der Triebwerke.
• Um 18:26 Uhr passiert YR-DSE den OBCAS-Punkt bei FL165.
• Um 18:27 Uhr wird der erste Funkkontakt zwischen der YR-DSE-Besatzung aufgezeichnet
  und der Kontrollturm Brașov, das Flugzeug fliegt über FL142 und landet auf FL110. Nach dem Funkkontakt erhält der Pilot des Flugzeugs YR-DSE die Anweisung, zum Wartebereich oberhalb des VOR VBV zu fliegen, was vom Piloten bestätigt wird.

Von der Besatzung wurde weder eine Meldung über die Nichteinhaltung übermittelt, noch lag ein Faktor vor, der die Sicherheit des Flugzeugs hätte gefährden können (z. B. das Wetter, die Treibstoffmenge an Bord oder der technische Zustand des Flugzeugs). Situationen, in denen der Antrag auf eine vorrangige Landung gerechtfertigt gewesen wäre.

Im Fall von Flug DN288:

• Zum Zeitpunkt des ersten Funkkontakts mit dem Tower flog das Flugzeug über FL142, was im Vergleich zu früheren Flügen eine zusätzliche Zeit von 4 bis 5 Minuten bedeutet hätte.
• Hätte er beim allerersten Funkkontakt mit dem Tower die Freigabe zur Durchführung von ILS RWY21 erhalten und sich auf FL105 befunden, hätte das Flugzeug die Landebahn frühestens um 18:38 Uhr verlassen. Die von EUROCONTROL zugewiesene Startzeit (Slot) für das YR-SKY-Flugzeug war um 18:28 Uhr, mit der Möglichkeit einer maximalen Verspätung von 10 Minuten, d. h. spätestens um 18:38 Uhr (Startzeit).
• Um 18:32:
  – YR-SKY begann mit dem Rollen auf Landebahn A, um sich für den Start auf Landebahn 03 auszurichten.
  – YR-DSE schließt die Wende in den Wartebereich mit Kurs 030° bei FL 099 ab.

• Um 18:35:
  – YR-SKY ist gestartet und befindet sich auf 3600 Fuß.
  – YR-DSE setzt den Flug gemäß dem Verfahren im Wartebereich auf FL 099 fort.

Um 18:37:
– YR-SKY liegt in der Nähe des Ausgangs von CTR Brașov;
– YR-DSE befindet sich im Anflug auf VOR VBV und hat die Freigabe für den Beginn des ILS-Landeverfahrens RWY21.
– Um 18:48 Uhr landet das Flugzeug YR-DSE auf der Piste 21 und um 18:50 Uhr wird es auf der Position Nr. geparkt. 1.

ANALYSE durchgeführt von AIAS – Civil Aviation Safety Investigation and Analysis Authority

Pünktlich zum Zeitpunkt der Freigabe für den Start des Flugzeugs YR-SKY befand sich das Flugzeug YR-DSE weder in der Endphase des Anflugs noch in einer der in AMC19 vorgesehenen Situationen bei ATS.TR.210 (a)(3) Ihnen wird bei der Landung Vorrang eingeräumt.

Verordnung (EU) Nr. 255/2010 legt in Art. 6, allgemeine Pflichten der Flugverkehrsdienststellen (ATS), einschließlich der Einhaltung von Abflugzeitnischen und der Verweigerung der Startgenehmigung für Flüge, bei denen die voraussichtliche Abflugzeit nicht eingehalten wird oder deren Flugpläne abgelehnt oder ausgesetzt wurden.

Somit beträgt die Toleranz eines Abflugslots -5/+10 Minuten im Vergleich zur für Start 11 berechneten Zeit. Es liegt weiterhin in der Verantwortung von ATC, die Einhaltung dieses Slots zu kommunizieren und zu überwachen. Im vorliegenden Fall war der gemeldete Slot für den Start des Flugzeugs YR-SKY 18:28. YR-SKY startete um 18:35 Uhr entsprechend dem von EUROCONTROL zugewiesenen Slot (also spätestens um 18:38 Uhr).

Hätte er beim allerersten Funkkontakt mit dem Tower die Freigabe zur Einleitung des Standard-ILS-Anflugverfahrens RWY21 erhalten und sich am OBCAS-Punkt auf FL105 befunden, hätte das Flugzeug die Landebahn frühestens um 18:38 Uhr verlassen.

Der Abschluss der Untersuchung

Da die Abflugzeit des YR-SKY-Flugzeugs 18:38 Uhr nicht überschreiten durfte, bestand die Gefahr, dass beide Flugzeuge auf dem Bahnsteig des Flughafens Brașov blockiert werden. Das Flugzeug YR-SKY hätte seinen Startplatz verloren und das Flugzeug YR-DSE, das einen weiteren Flug mit einer anderen Besatzung durchführen sollte, hätte bis 19 Uhr nicht alle für den Start notwendigen Prozeduren durchlaufen können :00, die Betriebszeit des Flughafens Brasov.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass anhand der gesammelten und analysierten Informationen keine Elemente identifiziert wurden, die zu der Schlussfolgerung führen würden, dass die Sicherheit der Passagiere des Fluges DN288 während des Fluges im Kontrollbereich des Flughafens Brașov gefährdet gewesen wäre.

Den gesamten Bericht der AIAS – der Untersuchungs- und Analysebehörde für die Sicherheit der Zivilluftfahrt – finden Sie auf der Website.

20230624_BE_DN288_RO

Wird sich DAN Air aus Romatsa für die äußerst schwerwiegenden, unbegründeten Anschuldigungen entschuldigen?