Die Airlines-Branche ist sehr dynamisch und befindet sich in einem ständigen Wandel. Die Fluggesellschaften entwickeln und erweitern ihre Abdeckung entsprechend der vorhandenen Flugzeuge auf dem Markt. Im gesamten Luftfahrtökosystem bestimmt Geld die betriebliche Ebene.
Boeing Dreamliner 797
Derzeit weisen die großen Flugzeughersteller im mittleren Bereich einige erhebliche Mängel auf. Boeing konzentrierte sich auf Großraumflugzeuge und die 737 MAX-Flugzeugfamilie, vernachlässigte das Flugzeug jedoch.
Die 757- und 767-Modelle, die die mittleren Segmente abdecken sollten, wurden aus der Produktion genommen, und die im Einsatz befindlichen Flugzeuge werden aus kommerziellen Gründen allmählich zurückgezogen.
Gerüchten zufolge wird Boeing das Modell auf den Markt bringen Boeing 797 NMA, ein Flugzeug mit einer Flugautonomie von bis zu 9300 Kilometern. Abhängig von der Konfiguration können auch Passagiere zwischen 220 und 280 befördert werden.
Und es wird ein bemerkenswerter Vorteil sein. Der neue 797 wird mit Dreamliner-Technologie ausgestattet sein, über einen breiten Körper verfügen und den Fahrgästen mehr Komfort bieten. Boeing schätzt, dass es in den nächsten 4000-Jahren bis zu 797-20-Flugzeuge verkaufen könnte.
Airbus A321XLR
Die Antwort von Airbus könnte A321XLR sein, ein einschiffiges Flugzeug, das bereit ist, bis zu 9000-9300 Kilometer zu fliegen. Die neue A321XLR wird von der A320neo-Familie der Flugzeugtechnologie profitieren und für die Beförderung von bis zu 220-Passagieren konfiguriert. Gleichzeitig wird berücksichtigt, dass der Innenraum an das A350-Modell angepasst ist.
Airbus A321XLR hat einen sehr wichtigen Vorteil gegenüber Boeing 797. Es könnte viel schneller gemacht werden, da die Basis bereits im operativen Dienst ist und wir hier über A321LR sprechen. Während 797 keine Konstruktion und Konstruktion erfordert, ist eine allgemeine Genehmigung erforderlich.
Technische Daten: Boeing 797 vs Airbus A321XLR
| Boeing 797 | Airbus A321XLR | |
| Cockpit-Crew | Zwei | Zwei |
| Kapazität | 228 (2-Klasse) bis 275 (1-Klasse) | 206 (2-Klasse) 220 (1-Klasse) |
| Abgasgrenze | 250-270 | Rund um 250-Passagiere |
| Länge | 155 m | 44.51 m (146 ft 0 in) |
| Spannweite | 124 m Spannweite | 35.8 m (117 ft 5 in) |
| Flügeloberfläche | 1,994 m2) | 122.4 m2 |
| Höhe | 44 m | 11.76 m (38 ft 7 in) |
| Die Breite der Kabine | 139.3 in / 3.54 m Kabine | 3.70 m (12 ft 2 in) |
| MTOW | Es ist nicht bekannt | 103 t |
| Reisegeschwindigkeit | Mögliche Mach 0.85 | Mach 0.78 |
| Kerosinkapazität | NEIN US gal | NEIN US gal |
| Abdeckung | 9,300 km | 9,300 km |
Es ist schwer zu bestimmen, wer den größten Gewinn auf dem Markt erzielen wird. Die Effizienz, die Betriebskosten pro Flug und der endgültige Verkaufspreis bleiben abzuwarten.
Aber vor allem warten wir darauf, offiziell angekündigt zu werden. Boeing und Airbus konnten auf der Paris Air Show 2019 neue Modelle vorstellen.