Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz macht einige Klarstellungen, Korrekturen und kommt mit dem Recht auf Antwort!

Nach dem Skandal, der durch die Aussetzung von Blue Air-Flügen verursacht wurde, erschienen mehrere Artikel, die sich auf verschiedene andere private Wirtschaftseinheiten bezogen, die im Verdacht stehen, mit Blue Air verbunden zu sein. Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz nimmt einige Klarstellungen, Korrekturen und das Recht auf Antwort auf einige Artikel und Materialien vor, die in verschiedenen Presseveröffentlichungen erschienen sind, wie zum Beispiel:

• Romania TV – Sendung und Artikel vom 07. September. 2022 – Autor Filip Stan
• Antena 3 – Sendung und Artikel vom 07. September. 2022 – Autor Gabriel Dano
• radu-tudor.ro – Artikel vom 07. September 2022 - Autor Radu Tudor
• stiripesurse.ro - Artikel vom 07. September 2022 – Autor Remus Vlad
• ECONOMEDIA.RO – Artikel vom 07. September. 2022 - Autorin Elena Deacu
• CT100.RO – Artikel vom 07. September 2022 - Autor "Editorial"

Die folgenden Informationen werden von Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz bereitgestellt!

Über Codeshare

Code-Share ist der Begriff, der eine gemeinsame, gemeinsame und quasi umfassende Geschäftsbeziehung in der Luftfahrtindustrie beschreibt, bei der zwei oder mehr Fluggesellschaften denselben Flug als Teil ihres veröffentlichten Flugplans oder Flugplans bewerben und vermarkten. Diese Verträge sollen den Ausbau des Service- und Vertriebsnetzes der Teilnehmer ermöglichen.

Beispielsweise hat Tarom solche Partnerschaften mit Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK) geschlossen. . 

Außerdem hat Blue Air eine Codeshare-Verpflichtung mit AirConnect und Flex Flight (W2).

Die meisten großen Fluggesellschaften haben Codeshare-Abkommen mit anderen Fluggesellschaften.

Über den Verdacht, dass AirConnect BlueAir übernimmt

Es gibt keine Serviceüberschneidung zwischen AirConnect und BlueAir, da die beiden Unternehmen unterschiedliche und komplementäre Marktnischen haben (mit anderen Worten, sie können sich nur gegenseitig helfen, nicht konkurrieren): Ersteres nutzt den ATR-72 für Regional- und Pendlerdienste, wann die zweite betreibt 18 Boeing der Serien 737, 737-300, 737-500 und 737-800. Kurz gesagt, es ist, als würde man sagen, dass ein Bulldozer einem Feuerwehrauto den Markt stiehlt.  

Der Codeshare von BlueAir – AirConnect hilft BlueAir, das erwartet, innerhalb der Kooperation Kosteneinsparungen und Rationalisierungen von über 15–20 % zu realisieren – soll helfen, das Unternehmen zu retten, nicht es zu zerstören. Dabei hilft natürlich auch Air Connect, das als Neuling auf dem Markt seinen Umsatz steigern will.

Die unbegründeten und fehlerhaften Pressematerialien schaden direkt den kommerziellen Interessen der beiden Unternehmen.

Über die Entschädigung von 62 Millionen Euro, die Blue Air zugesprochen wurde

Tarom und Blue Air profitierten gemeinsam von staatlichen Beihilfen für Verluste während der Covid-Pandemie, basierend auf derselben Verordnung – Nr. 139 vom 19. August 2020, Beihilfen, die auf der Grundlage desselben Bewertungsrasters quantifiziert und von der Europäischen Kommission genehmigt und überwacht werden.

Natürlich Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK), Flex Flight (W2) und , logischerweise sind weder AirConnect in irgendeiner Weise die Nutznießer dieser Beihilfen. Staatliche Beihilfen sind nicht übertragbar und können keinesfalls willentlich von einem Unternehmen auf ein anderes Unternehmen angeboten werden. Air Connect wurde erst im Oktober 2021 gegründet.

Über Dorin Ivaşcu – der RAS Tuzla „kontrolliert“.

Dorin Ivaşcu „kontrolliert“ den Flughafen Tuzla nicht, aber eines der Unternehmen, das er besitzt, ist Anteilseigner von Regional Air Services – Flughafen Tuzla. Dorin Ivaşcu ist nur Investor am Flughafen Tuzla, nicht einmal Verwalter des Unternehmens.

Der Begriff „Kontrolle“ suggeriert ein Gefühl, das es nicht gibt. Es geht um einen gemeinsamen Aktionär.

Über Tuzla und Tansania

Es besteht keine Verbindung zwischen Regional Air Services - Flughafen Tuzla und einem Unternehmen in Tansania. Auch nicht zwischen Dorin Ivaşcu oder Adrian Vasilache oder ihren Unternehmen und irgendeinem Unternehmen in Tansania.

Regional Air Services ist ein gebräuchlicher Name, und es gibt andere Unternehmen mit demselben Namen in den USA, in Atlanta und Nevada sowie in Quebec, Kanada. Auch mit diesen besteht kein Zusammenhang.

Über den Grenzzoll am Flughafen Tuzla

Regional Air Services – Tuzla Airport durchlief das legale und legitime Verfahren zur Einrichtung einer Grenzzollstelle für den Tuzla Airport im Jahr 2013 als Ergebnis der Marktanforderungen, und seitdem wurde es wiederholt auditiert und überprüft und es wurde nie ein Laster gefunden, das Verfahren ausschließlich bürokratisch wieder aufgenommen.

Wir glauben, dass diese unbegründeten und fehlerhaften Pressematerialien den kommerziellen Interessen des Flughafens Tuzla im Zusammenhang mit der Einrichtung des Zollgrenzpunkts direkten Schaden zufügen, und wir fordern die beteiligten Journalisten auf, bei der Einleitung solcher Aktionen Ethik und Verantwortung zu zeigen bewusst sein und die Konsequenzen tragen.  

Über den Status des Flughafens Tuzla

Wenn Sie über Regional Air Services – Tuzla Airport schreiben, tun Sie dies in Bezug auf den Flughafen, der mehr als ein Jahrzehnt lang nach Otopeni den 2. Platz in Bezug auf die Anzahl der Flugbewegungen belegte.

Nach der Pandemie rangiert er als einziger Flughafen ohne staatliche Beihilfen „nur“ auf Platz 3.

Bitte sprechen Sie daher mit gebührendem Respekt an und bebildern Sie die Nachrichten nicht mehr mit Bildern, die älter als 10 Jahre sind, aus der Zeit, als der Flughafen nur noch eine Ruine war und nur das, was gekauft wurde.

Nach den Investitionen, von denen es profitiert hat, ist Tuzla derzeit ein kleines Flugparadies. Seinen jetzigen Zustand verdankt es keiner staatlichen Förderung, sondern ausschließlich Investoren und dem eigenen Management.

Auf Anfrage können wir Ihnen jederzeit Bilder zur Verfügung stellen.

Über die an Herrn Dorin Ivaşcu gerichteten Verleumdungen und seine Qualität als Gießer

Keiner der an dieser Verleumdungskampagne beteiligten Journalisten brachte Beweise für die Behauptungen vor und fragte nicht nach der Meinung von Herrn Dorin Ivaşcu. Wir erwähnen, dass es ein von CNSAS ausgestelltes Zertifikat mit der Nr. DJ / 1289 / 04.07.13, was bezeugt, dass Dorin Ivaşcu kein Mitarbeiter der Security war. Zudem wurde er von der Securitate verfolgt und zweimal ausreiseverboten - gerade wegen seiner Kooperationsverweigerung.